九代雅阁长测（19）悬挂调校琢磨不透

最近广汕路那破烂不堪的路面经过公路局“精心”修补，终于有些改善，起码我不用像躲避地雷那样开车。10cm深的大坑被硬生生地塞进沥青作为填补，坑洼的数量因此也有所减少，行车状况要稍好些。刚拿到雅阁的时候，那破烂不堪的广汕路成了我最大的痛，偏硬的悬挂用偏“运动”的方式在传递路面信息，车厢摇晃的幅度要比新蒙迪欧要明显不少，雅阁会跟随着路面的状况在摇晃，蒙迪欧更愿意保持平稳的姿态通过烂路，两者的取向明显不同。只是有点我想不通，广本的工程师为啥要将一辆生存在国内的中型轿车，保持偏硬的悬挂调校，而不是像凯美瑞、天籁那样，用偏软的悬挂来征服消费者呢？

如果新雅阁留用在路面状态普遍较好的地区，比如发达的欧美国家的道路，我倒是觉得挺好的。这套偏硬的悬挂并不是我们平常理解那种廉价、未经任何处理的生硬，更不像是性能跑车那种颠到腰疼的硬邦邦，而是一种愿意跟随路面状态而跳动的姿态，在高速巡航和市中心道路行驶的感觉还蛮舒服，连悬挂工作的“嘣嘣”声音，听起来还蛮有质感的。正是由于悬挂不会过滤太多的路面信息，有多少坑洼，路面的接缝有多大，处在车厢里面的每位成员都是能够感受到的，而震动的频率和动作像是经过一块硬胶垫过滤，不会有突兀的跳动渗入车厢，高级感还是不错的。

最近我基本都在市区里面行车，周末还会跑跑高速，往返一趟珠海，行驶的路面情况还算良好，这是我觉得最适合新雅阁硬悬挂行驶的路面。广珠西线高速公路有不少软基路段，这些偶尔会令车子跳起来的起伏路面，很考验车辆底盘调校的功力。之前开新蒙迪欧、凯美瑞、天籁通过这些软基路段，总会有种不踏实的感觉，起伏的瞬间悬挂拉伸至最大行程，就好像车辆被抛起来似的，与路面有着明显的隔离感，我的驾驶信心没有那么足。而新雅阁的贴服性则要稍好些，我大可放心地以120km/h的速度巡航通过这些软基路面，车辆仍能随着路面的起伏紧紧贴着行驶，方向盘还是稳稳的，没有发虚，我能更“淡定”些驾驶。另外，底盘下沿没有影响离地间隙的部件，悬挂的支撑力度足够，所以我慢慢地消除新蒙迪欧那会不经意磕底的阴影，放心以正常速度行驶，无需刻意迁就起伏路面。这点雅阁确实要比新蒙迪欧做得更地道些，毕竟国内路面是蛮考验车辆通过性的。

日常应对弯道，新雅阁的悬挂表现很得体，但这并非只是以调硬阻尼换来的，而是依靠一整套协调的底盘调校。作为一台前驱车型，偏向家用的定位，雅阁的转向精准性算是不错，有种很愿意进弯的感觉。另外悬挂的支撑很到位，侧倾并没有想象中的大，比日系同级的凯美瑞和天籁要小许多。我在公司附近的弯道小跑了一段，开着雅阁带点刹车快速切入弯心，前轮的循迹性给我更充足的过弯信心，车架的柔韧性给悬挂的工作带来帮助，努力地平衡四轮的位置。尽管过弯的速度不低，悬挂的调校也偏硬，但车轮并没有出现悬空和不和谐的悬挂抖动，表现能和“运动”二字挂钩。当然，关于性能部分的详细评价，我还得留在性能测试后才能给予，这只是基于普通道路的初步评价，不过凭借最近我驾驶新雅阁的感觉来说，评分应该和新蒙迪欧不相伯仲，甚至还有超越之势。

偏硬悬挂的好处就是应对铺装较好的路面会很从容，还带点高级感，底盘的调校还有些欧洲车型的味道，整体表现是很惹人喜欢的。不过回到我开头说的，生存在国内的轿车，所遇到的道路状况是多变的，铺装较好的路段只是在高速公路、中大型城市的中心地区出现，但被挖开修整、被超重货车压坏以及常年失修的路面仍是常常能遇到的，在这时候，雅阁的悬挂就会有些不太讨好。

就拿我每天都必须经过的广汕路来说，这段因为修建地铁而被弄得坑坑洼洼的路面，有着很多分布不规律且较深的坑。这时候，雅阁喜欢跟随路面状况起伏的特性就会成为短板，即便悬挂坑洼的声音很得体，但实际给车厢带来的震动是明显的。我多次载着几位对车辆有所了解的朋友通过这段路，他们都有着相近的感觉，就是路面的不平悬挂是有经过处理，奈何车身很爱贴服路面，跟着坑洼的节奏摇晃，这种乘坐的感觉称不上生硬或者不适，但会有种说不出的别扭。新雅阁就好像一辆加装多块软垫片的性能跑车，想靠近性能同时想优化乘坐，这悬挂调校还真的有点让我琢磨不透。

有人说，本田的工程师是一群典型的理科生，喜欢钻研技术，讲求车辆性能的表现，产品包装和感受反倒是其次。新雅阁的悬挂似乎是本田工程师理想的产物，基于车辆的性能而言，这套悬挂的滤震质感是蛮好的，行驶的贴服性丝毫不亚于欧洲出产的车型，高速巡航的信心很足够。但面对国内不佳的路况，我不能批评这套悬挂效能差或者生硬，只是滤震的效能怪异些，不那么容易适应。接手雅阁差不多一个月，我对这套悬挂的特性还处于接受期当中，感觉开始稍稍变好。有机会的话，我还想带雅阁跑一跑烂泥路，看看它面对着上山下乡的路面，悬挂的表现还会不会让我琢磨不透。

谭劲棠
@6892km