最近我成为了新胜达的临时车主,跑过高速,也在繁忙的市区通勤过,还跑过山路,可对新胜达的动力作个小结。
最近我接到了新胜达的钥匙,成为了临时的“车主”,最近跑过高速,也在繁忙的市区通勤过,还跑过山路,对新胜达这套2.0T发动机系统已经有了一定的了解,根据近段时间的用车感受,我来对新胜达的动力作个小结。
市区游走很轻松
以往的韩系车在0-30km/h的这一段通常都比较活跃,营造出动力比较好的感觉。而胜达则不太一样,首先是起步的初段感觉比较平淡,不会有一起步就会扑出去的感觉,但你也不会觉得它乏力,依然可以轻松地跟上车流的速度,加上变速箱换挡的动作比较小,给人很顺畅的感觉。油门的前1/5感觉动力比较中规中矩的,但在广州市区这种堵车的几率比较高的城市,这样的设定已经可以满足日常通勤需要,而且也不至于被太过灵敏的初段影响了乘坐的舒适性。由于的发动机的扭矩发力点比较早,在市区里面只需踩深至1/3的油门,超车也是很干脆的事情,一般2500转的以下的动力已经可以应付绝大部分城市路况了。
我们这台最低配的2.0T胜达,也配备有ECO经济驾驶模式,打开之后,感觉油门的响应变慢了一些,加速的过程感觉更平缓,但有赖于发动机本身充足的动力储备,再将油门踩深一点,动力并没有明显减弱的迹象。在城镇道路中日常通勤不会感觉乏力,依然可以轻松跟随车流行进,以我的经验,用ECO模式还可以过滤掉一些右脚不安分的动作,能省点油又让车子走起来更安稳点。
高速行车底气足
家在珠海的我经常往返的广珠的高速上,尤其是从南沙港快速路驶进G4W京珠高速的那一段,车流量会一下子增大,而从匝道出来,往往需要从70、80km/h迅速地加到110km/h才能跟上车流。所以,每次开不同的车经过这个路段,我都会体验一些中段的加速能力。这种突然发力的动作,胜达只是变速箱的动作稍稍有一些迟疑,动力接上后,涌现得很爽快,强大又宽广的扭矩甚至会产生轻微的扭力转向的感觉出来,给人加速超车的信心很足。
有了涡轮增压的帮助,以及合理的挡位匹配,发动机在特性上与以往的韩系车有一些区别,所表现的出来的中后段加速能力是以往现代车型中少有的。以正常的节奏加速,很轻松就可以加速到100km/h,此时油门的深度还没踩到一半,发动机对应转速只有2000rpm左右,转速比较低,相信会对油耗的表现带来正面的影响,而且发动机的震动和噪音都比较小。从100km/h再加速到120km/h,能感觉到这台2.0T发动机拥有充足的底气,甚至有些推背感,所以它的后劲真的让人改变对韩系车的旧有认识。
上山爬坡无压力
说到动力,不得不提胜达做工作车经历,我们曾到山路上拍摄凯迪拉克ATS和S60的视频。在爬坡的上山的路段中,我们发现这台体重超过1.8顿的SUV,竟能跟得上ATS,拍到一些比较好看的动态镜头。这里不得不提到动力系统的功劳,转速一直保持在2000转以上,整个上山的过程动力完全没有空白档期,即使是一些带坡度的弯,踩深油门也得以跟上轻盈出弯的ATS。当然,毕竟胜达的块头太大了,如果激烈些把发动机催逼到4000、5000转攻弯,甚至会突破前轮的极限,出现推头的状况。
所以在山路上,胜达的动力让我们在直线路段很好地跟上ATS的节奏,而在弯路,虽然不可能像ATS那样手起刀落,但也是良好的动力保证了我们的跟拍工作效率。有些不足的是,激烈驾驶时深踩油门降挡加速,还是能感觉到挡位切换的动作,感觉不够干脆。
最后,说说油耗。根据目前我们目前的统计,胜达的有记录的平均油耗在10L/100km出头,这个数字我们还比较满意,毕竟胜达2.0T的动力够好,体型也大。
这段时间,胜达用一些实际表现改变了我对韩系车的旧有认识,而这一点,也是不少编辑部同事共有的看法。之前的朗动长测车都没有做到这一点,所以接下来开始要对胜达的更多方面做出总结。
伍澳迦
@12439km
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