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观致3长测(6)初探动力与操控

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2014-05-12   评论 (0)

开上观致3,得到转向、行车方面的信息后,我开始注意它的动力和操控表现,观致3交出的首份答卷如何?

关键词: 观致3 长期测试 动力 操控

开上观致3,得到转向、行车方面的信息后(详见上一篇用车日记),我开始注意它的动力和操控表现。

这段时间对动力的感受最多,也最全面,因为我开着观致3出了几趟远门。

刚开上观致3时,刻意踩大油门去试它的动力,而且拿它来跟其他品牌的类似排量来对比,结果就是,发现观致3相比别克、PSA的1.6T,甚至是大众的1.4T,都没有动力优势,因为踩大油门找不到同等的刺激感。可是随着我开的时间越长,我越认为,最初的感受并不是观致3动力系统的全部内涵。

观致3动力其实有活跃的一面。当在城里的能上到50,60km/h的路段,面对一定的车流量,这时候最觉得观致3的1.6T有力。我很注意观察它的油门响应和转速变化,首先是双离合变速箱在这种路况下比较愿意降挡提升转速,踩下油门踏板三分之一左右的行程,变速箱就已经很积极。另外,1.6T发动机在3000,4000转时有一股明显的动力增长,增压效果得以体现。所以,这些时候踩油门提速,感觉没踩下多少油门,车子就很愿意提速,可比较轻松摆脱慢行的车流,有些爽。

在红绿灯起步,观致3一样也可以很活跃,不用踩下三分之一的油门,车子一般都能比两旁的车起步更快。而我可以肯定,这绝大部分是变速箱带来的——它很愿意保持着一挡持续加速,也就是说,稍比平时踩深多一点油门,起步后转速就一直爬升,2000、3000,甚至到4000转也没有升二挡的意思。这样做,观致3的起步提速力道明显改善,但我认为这不太利于省油。应对这种脾性,我的做法是:起步过程中刻意“松一松脚趾头”(注意不是松整个脚掌),观致3也很快能领会驾驶者的意图,3000转出头就会升上二挡,又不怎么明显影响加速的节奏。

最近走过的高速公路,都是通畅的路况,我可以开着观致3用自己的节奏行车。一般来说,没有多少超车需求,不需要用到一部车的全部爆发力,但如果动力储备不足,开到100km/h以上,动力也很容易就交底了。走了数百公里的高速公路,我就发现要将观致3 1.6T加速到100km/h,与加速120km/h这两者并没有多大区别,总之不要需要太刻意大脚踩油门,车速都能顺利提起来。当然,这还不是什么大考验,像开一开高峰期的广深高速,或者多车山路,才会对动力性能有更深的认识。

这段时间对观致3的操控认识,大多在于日常环境。

虽说观致3很强调欧洲元素,但它的驾驶感其实又不是那么地强调“硬”,我甚至觉得观致3的整体特性略偏舒适轻松。下盘设定就不会给人硬邦邦的感受,甚至拐起弯来,车身的侧倾幅度比速腾、福克斯等都要大,不过比C4L要略小。悬挂处理路面冲击时,也不是那种典型的欧洲车“硬碰硬”的特点。如果要找个参照物,还真是有点像上一代国产速腾的特性。

转向也比较轻巧,特别是低速泊车、调头可以很轻松,过弯时候,这套转向也能显出细腻、准确的一面,也有一定的路感传递,还是一套让我挺来感觉的转向,我也会慢慢再摸索它的脾性。

不得不承认,我做观致3的长测要比其他车更兴奋一点,因为此前对它的认识是一张白纸,而且至今为止,它在白纸上画出来的每一笔都很有力,所以总让人有些不一样的期待。当然,世上也很难有完美的事情,下一篇就交代一个不太和谐的插曲。  

曾智聪
@638km

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标 签   观致3   长期测试   动力   操控

参数配置观致3

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