致炫赛车队实录（9）3小时“测试赛”一波三折

由于前两天的练习赛、排位赛中天气多变：时晴、时阴、时小雨，对于正赛的战略我们有两手准备：光头胎以及全天候热熔胎。如果用光头胎，正赛过程中就必须换胎，为此我们特意演练了快速轮胎，最佳用时是50秒左右，加上进出维修区起码消耗1分半钟，这样如果正赛时遇到下雨，进站换胎就会把光头胎的圈速优势消耗殆尽。所以车队决定，只要在正赛前有下雨的可能，我们都采取保守的方式：使用优科豪马A050全天候热熔胎。事实上在正赛当天上午的自由热身环节已下了下雨，正式开赛前天已阴了下来，些许雨粉飘落，故采用全天候热熔胎方案。

比赛用胎方案已定，车手换棒的策略为由阿文跑第一棒，接着澳迦，再到阿聪，最后一棒交由阿棠负责。YYP本站转做车队总指挥。

撇掉难缠的对手

GIC风云站3小时耐力赛正式在16:30准时开跑，基于排位赛的成绩我们在第18位发车。红灯熄灭，第一棒的阿文顺利起步，并安然渡过T1。由于全部赛车一起涌进T1，少不了“贴身肉搏”通常都会有赛车发生碰撞甚至冲出赛道，阿文很好完成起步任务。开跑后的几圈，圈速稳定在1分45秒，但踏入第10圈后我们发现阿文的圈速有所下降，同时在赛道前方的摄影师向我们传递一个重要的信息：耐力赛B组的33号宝马318i赛车跟阿文拼的“十分纠缠”——由于致炫车轻，在弯中有明显的速度优势，而33号赛车直道上加速比致炫凌厉，所以阿文在弯中超越它后，在直道上被33号反超，这样相互超车的情况反反复复出现。另外该车的圈速并不稳定，时快时慢，如果阿文继续跟它“纠缠不清”，有发生摩擦的可能，必定是弊大于利。于是YYP通过电台向阿文表示尽快完成超车，将节奏加快尽可能抛离33号车。

随后几圈，阿文按指令加快速度，终于与后方的宝马拉开了一段距离，摆脱了纠缠状态，稳定排在第16位。在圈速稳定在1分42秒之时，比赛时间接近1小时，按照规定需要入站换人了。在入站前一圈，阿文通报了赛道情况：在T5-T6之间已有辆赛车发生事故，另外有几辆冲入沙池，赛道上残余不少油渍，提醒第二棒的澳迦要注意。

阿文在第30圈入站除了换人之外，还要为致炫赛车加油。由于本赛季赛会不再提供统一的加油装置，目测各支车队各施各法，加油方式层出不穷，还好我们车队有焯森自主研发的快速加油枪，能实现安全、快速地加油（像油站一样满油会自动跳枪，避免上赛季加油溢满的情况出现）。

天时地利创造最佳圈速

首次停站加油、换人只耗费了1分09秒，几乎是全场停站最短的车队。第二棒的澳迦已经接手，但此时赛道上出现了安全车，按理说这对我们有利，但赛会这时却在维修区出口亮起红灯，禁止维修区赛车驶入赛道。刚驶离Pit房的澳迦只可无奈地在维修区出口处等待动弹不得，就这样耗费了2圈的时间。

随后我们的赛道观察员报告了情况：赛会正在清理车辆，打扫赛道油渍，比赛在安全车带领10分钟后恢复正常。在无前车阻挡、后无追兵的有利情况下，澳迦在第37圈跑出车队本站的最快圈速：1分40秒77，排名跃升至第9位。之后澳迦的圈速保持在1分41秒左右，在比赛时间接近1小时30分钟时，澳迦完成第44圈后轮到第三棒的阿聪出场。

冲进沙池埋下隐患

此时，毛毛雨已经开始演化成中雨，天色也变暗。按理说，这样的形势对我们有利，因为此前用干地胎起步的赛车纷纷被迫进站换胎，包括我们同组最大对手《汽车导报》的现代悦动赛车，也在此时进站换胎。他们展现出来的换胎效率也明显不及我们，足足用了4分钟才完成换胎。而无需换胎的致炫赛车，此时在阿聪的掌舵下圈速徘徊在1分51秒附近，眼见很有可能重夺组别领先位置。

但就在此时，对讲机传来了令大家失望的消息——致炫赛车在T5弯道冲出了赛道，卡在沙池里动弹不得，只能等待救援。接下来就是漫长的等待救援时间。赛车被救援车拖出后，阿聪缓缓将车开回Pit房，耗费了14分钟，排名从之前全场第7下跌至第12位。回到Pit房后，车手快速换上最后一棒的阿棠，机械师对前轮进行了简单的检查，但还没来得及确认情况，阿棠就把车开出了Pit。

回来的阿聪回述：由于雨势突然变大，弯中极限下降很明显，在上一圈相同的刹车点制动，可能同一位置新增了积水，制动一刻车轮马上抱死，瞬间失去转向，赛车滑向赛道外进入沙池。而阿聪冲出赛道的位置正是此前第一棒阿文指出有油渍的位置，所以大家推断也很可能是赛车正好碾上了路面上的油污，导致抓地力瞬间下降。

连锁反应一波三折

其实在阿棠接手出发的瞬间，我们的技术总监阿建就发现轮圈与制动卡钳之间有一些干涉，很可能是冲入赛道后，砂石卡在卡钳与轮圈之间，导致轮圈被压迫受损。而刚才的换人太匆忙，阿建还未来得及确认轮圈损伤的严重程度。此时我们依然稳居组别第二，为了安全起见，我们决定将赛车召回再停一次pit，将前后轮圈对调，杜绝前刹车卡钳与轮圈的干涉问题。这个快速换胎只用了不到1分钟，然后阿棠继续出发，将圈速放得更为保守控制在1分53秒左右，我们依然领先组别第三名的Polo赛车2圈。

【最终成绩定格于此】

阿棠继续作赛，在10圈后离3小时耐力赛结束还有8分钟时，对讲机再次传来了“噩耗”——阿棠冷静地报告：赛车熄火，无法起动，电力正常，但就是打不着。无奈之下，阿棠只好离开赛车，由工作人员“押送”回到了Pit房。回来后我们才知道，大概半小时前赛车已经熄火过一次，阿棠依靠惯性将发动机带着，然后又能继续正常驾驶，到后一次熄火时，赛车才再也打不着。

比赛很快就结束了，按照耐力赛规则，我们的总成绩为80圈，依然能排到全第15名（共24部参赛车辆）、媒体组第3名（但本场媒体组参赛车辆只有3部）。与成绩相比，大家最关注的还是致炫赛车的“病情”。因为从测试到练习阶段，这台赛车的机械部分都是极度稳定可靠的，所有人都想不明白为什么会突然熄火。

赛车被救援车拖回Pit房后，技术团队进行了初步“会诊”。显而易见的是，发电机皮带卷入一些小砂石，已经被损伤，造成发电机工作不稳定；更严重的问题是水箱出现了漏水现象，估计是在赛车被拖出沙池时，水箱被挤压出现了轻度变形，从而有了小漏口。阿棠在赛道上的第一次熄火，可能是发动机自我保护，但重新启动后再以极限方式驾驶了十多圈，水箱缺水导致水温过高，最后就彻底无法再启动。犯这个错误的一个间接原因是车手对仪表警报灯也不够在意，因为赛车催化器经过改装后，仪表上已经有好几个常亮的警报灯，所以没能发现报警情况。

新车评网致炫赛车队首战GIC 3小时耐力赛，我们还是登上的组别领奖台，但成绩绝非理想。回头看，这回比赛也确实达到了“测试赛”的目的，我们对赛车的性能状态、提升潜力更加了解，车手也积累了更多的经验。接下来我们将尽快修复致炫赛车，并进一步提升性能，力争下一站寻求突破。

林晋
2014年5月5日