致炫赛车队征战实录（5）改装遇到的阻碍

在前一篇文章中我们已经交代了致炫第一阶段的改装任务。但理想往往都是丰满，现实总是骨感的。实际改装下来，我们还是遇到了不少的阻碍，甚至有些难题一度让我们举步维艰。

首先遇到的是发动机的难题。因为这是一款全新的、在中国首次使用的发动机，所以在无任何资料的情况下，很难对这款发动机进行深度的改装。其实在第一阶段我们也很想作出很多尝试，例如改换高角度凸轮轴、锻造活塞等等，甚至还一度想对缸体进行扩缸，从而把排量增加到1.6L。但问题是如果要做这些改造，就必须承担一定的风险，何况我们只有一台发动机，因此我们不能轻举妄动了。后面通过厂家提供的一些资料得知，这款发动机的行程很长，这种设计主要注重低扭的输出，但对于后期提升高转动力则是一大阻碍。多种因素下来，我们第一站比赛前就只能采取保守战略了。

除了发动机问题之外，变速箱也是一个难题。因为发动机是全新的，所以我们也就顺理成章地推测致炫的5挡手动变速箱也是全新研发的产品。如果要安装LSD限滑差速器和更换大尾牙，则必须全部订制，这是相当消耗时间的。幸亏焯森汽车工作室的专家们拆开变速箱之后发现，致炫的变速箱外壳与以往威驰的的变速箱有点相似。为了得到确认，我们采取了土方法，那就是把致炫变速箱的齿轮和威驰的逐个对比。比较下来发现原来两款变速箱是一样的，这就为我们后面寻找合适LSD和尾牙的型号提供了保障。

在刹车方面，我们得到了深圳格时图公司的赞助，他们为我们提供了Alcon的大四活塞卡钳，这套刹车系统也运用在TMC赛车当中，性能毋庸置疑。不过有个问题，因为一般采用15寸轮圈的赛车，大都采用小四活塞的卡钳，这样能够更加方便在市面上找到合适的轮圈。但在15寸轮圈当中装进大四活塞卡钳还确实比较罕见。而且格时图方面起初还为我们提供了尺寸为332mmX28mm的大尺寸刹车盘，目的就是想得到更好的刹车性能。后来考虑到我们选用轮圈时比较麻烦（在市面上基本找不到合适的轮圈），则提供了比较“瘦身”295mmX28mm的刹车盘。虽然刹车盘小了，但是15寸轮圈要容纳大四活塞卡钳还并非易事，所以我们只能采用定制轮圈。根据我们提供相关数据定制的轮圈，装入刹车卡钳之后，卡钳与轮圈的距离大概就是在3mm，可以说差之毫厘。

只能说改装一台赛车还真不是用嘴巴说说那么简单，实际操作下来才会发现有很多意想不到的难题。虽然后面难题不断，但把难题攻破也是改装赛车、玩赛车的一种魅力所在。

钟永坚
2014年4月26日