C4L长测（44）最终总结文字篇

【长测时间：2013年7月8日－2014年1月20日 | 长测里程：17600km】

2014年春节临近，又将有一部长测车功成身退。东风雪铁龙C4L经过半年多的测试，总里程表显示翻过17600km，这部为以中国市场为主要目标的中级三厢轿车（目前只有中国和俄罗斯等少数国家有售），交出的是一份怎样的长测答卷？本文将来个总结。

车型与价格

当初我们决定长测雪铁龙C4L，它那台1.6THP是最主要由头之一，在选配置时，我们并没有执着于原厂导航而多花1.5万元选择顶配，退而出手次顶配的1.6THP自动劲智版。我们最终谈得1万元的优惠幅度，即以15.99万元购得C4L 1.6THP自动劲智版。

使用概况

C4L在整个长测过程中，被安排试驾的同事相对其他长测较多，大家各自的生活环境都有不同特点，所以它所经历过的路况都各具特色——既有每天城际上下班的，也有远距离城郊上下班的，还有周末长途穿梭的，当然更有行走拥堵市区的。

虽为轿车没有太宽广的用车领域，但C4L也为配合我们的工作出了不少力，再翻看此前的画面，我们记录的有不少是集体乘车外出的影像，这些都证明了C4L的经历的多样性。

外形与颜色

我曾经听到过不少的这样的观点：白色的C4L看起来甚至像一部中高级车。观点或许有点夸张，但至少说明白色的C4L深得大家的心。选颜色时，编辑部大部分人也都倾向于白色，不过因为那个时候，我们手头的白色长测车占据很大比例，我们毅然决定转而尝试其他颜色。事实证明，虽然我们所选的金色，不如白色那么气派，但绝对是实用和美貌兼顾最好的——即便车身上尘也不会过于影响视觉效果。

雪铁龙在中国市场投放过不少三厢车型，但在C4L之前，它们都属于后期从两厢车改造出来的，以致于被称为“加尾巴”的车。但C4L的三厢和轴距加长规划，是个单独的新车研发项目，所以它这个可以称得上原生的三厢设计，在长测过程中收获了大量的赞“美”，在15万元上下绝对是个有面子的选择。

动力表现

1.6THP动力系统是PSA近几年的重头戏，而C4L则是国内第一部装备此动力的量产车。

动力性能没有让人失望。在长测期间，C4L 1.6T都能以从容的姿态应对各种路况。我们还印证了一点，C4L 1.6T的头段油门反应非常灵敏，有一种“轻点就有”的特性。这个特性对能细腻掌控油门的人来说，是甜点，特别走山路很受用，不过要是遇上驾驶风格比较粗放的人，容易让C4L显得冲动，不好掌控。我们更发挥长测可细致深入的长处，实地策划剖析了C4L曾风行一时的百米加速赛的实质，详细请点击这里查看。

相对来说，C4L所用的6前速自动变速箱，远没有THP发动机耀眼，但同样有值得一说的方面。它不仅让雪铁龙在A级车里提升了变速箱规格，更因为它的成熟合理表现，可以扭转一些以往对PSA的自动挡车型的固有印象。

关于C4L 1.6THP动力系统的详细总结，还可以查看长测动力总结文章。

操控与乘坐感

如果一直有关注我们的长测报道的网友，相信都知道我们一直C4L这副底盘称赞有加。首先是它颇有驾控根基和底气，这不是由某一次经历感受出来的，而是经过每天出出入入的相处累积而成，比如拐各种盘旋辅路，走了多趟山路行程。其次它有鲜明的特点，就是它延续了雪铁龙家族的后轮过弯活跃的传统。经过更深入的探索，看到悬挂结构主流常见的C4L，一样被雪铁龙工程师调校得可以灵活过弯，就可见他们的用心，甚至是可爱。

高效的滤震，才是我们对C4L的底盘最赞的地方。在中国，走烂路和减速带是每部车必不可少的一种生活，而C4L让我们真的能对这些烂路的抗拒感减缓不少，特别是过减速带的表现，甚至可成为它的一项招牌式的优点。当然也发现一些小不足，比如C4L在高速公路上遇到某些中等起伏路面，车身上下摆动的幅度会偏大，不够安定。

对于C4L整体的驾驶和乘坐特性，我们可以定论——虽然C4L并非最擅长操控，但它有同级最全面的运动和舒适并重的特性。详细也点击查看长测的底盘总结文章，我们甚至还找来富康和C5等同门，一起做了个更有趣的策划，可点击这里查看。

车厢与装备

在C4L之前，即便是更高级别的C5，雪铁龙车型的车厢设计绝不妥协，但氛围都太过朴实。C4L取得了突破，它的车厢氛围更容易让人联想到高级，长测中坐上车的不少乘客也表达过类似看法。但C4L也妥协，它不再有像原来世嘉、C5那样的方向盘设计，这让它回归更主流的行列，能适应更多消费者的需求。

“主流”也可用于评价C4L的装备风格，但这意味着它的配置丰富程度只是正常水准，相对有特色的是空气质量自动控制装置，我们还针对这个功能，做了一次实地测试，详细请看《C4L空调系统过滤能力实地测试》。

有留意的话，会发现法系车都喜欢给大幅度倾斜的A柱留三角窗设计，外加后移的竖立式后视镜，这会使得转弯时的视野盲区小得多，而且C4L的三角窗几乎相当于不存在，两边视野更佳。

空间与便利性

原本后排乘坐空间，并非欧系A级轿车特别在意的环节，但C4L加长了轴距，从而为后排乘客留出了更多的腿部空间。前文也提到过，我们集体乘坐C4L外出的几率还相当高（舒服应该是其中一个原因），当后排坐上3位成年男士，虽说肩部空间还比较紧张，但腿部空间已很够用。另外，C4L顶配的后排头枕非常合乎主流身材的乘坐，而且两侧弯折可以根据不同头型确定适合的包覆感，是同级前所未有的超实用装备。

我有个经验可能会很出乎大家的固有认识，就是法系车其实很喜欢玩转车厢多功能设计，同时C4L在前排和后排都准备了足够多的车内空间，那这样就算有大包小包，也没有搬运之忧。

实际油耗

这台1.6THP发动机有很大亮点，而油耗更是大家关注的话题。长测半年之后，我们统计的平均油耗如下：在高速公路路况，C4L大多数时候的油耗8L/100km出头，全市区路况最高曾出现过超13L/100km的记录，统计整个长期测试的平均油耗为9.57L/100km。整体的油耗成绩无惊喜，而以它的动力表现来说，还能称得上合理。详细请点击这里查看C4L长期测试油耗汇总文章。

维护保养与二手价

长测期间，我们遵照厂方建议的7500km保养间隔，去4S店做了两次常规保养。我们这台C4L 1.6THP的保养，所用原厂机油规格比其他型号要高，再加上偏贵的工时费（我们去的是广州的4S店，据说非一线城市收费较便宜），总体的保养价格超过1000元，高于大部分的同级对手。

长测结束，二手市场给C4L估价11.4万元，相比我们购买新车的价格15.99万元，二手残值率约为71%，中规中矩。

长测总结

C4L是东风雪铁龙在A级车市场所引进的一部能与世界“同步”的新车，在超过半年的长期测试中，C4L不仅具备足够的技术高度（当然还算不上同级拔尖），还显出了非常全面的特质，无论是形象、空间，还是驾控、乘坐，都能在A级车里头排到前列。总之，这是一部各方面都能交出不错答卷的A级三厢轿车（严格来说是A+级），包括我们常说的法系气质，是个全面而不沉闷的选择。

曾智聪
@17600km