XTS长测（14）一次经典的“鼓包”示范

这是我们给XTS改装的五星款黑色运动轮圈，帅气吗？……别开玩笑了，这其实是XTS的备胎，我们把它用上了。

三周前一个漆黑的夜晚，我开着XTS奔驰在广州前往深圳的一条市级高架路上。突然前方路面接缝处出现一道“横梁”状的障碍物，粗略目测有10公分高，在三车道宽的路面横跨了一个半车道。我来不及完全变道，在减速的同时只来得及稍向一侧打方向避让，右前轮还是压在（准确说是“撞在”）了障碍物上。一瞬间，悬挂发出“砰”一声，这是我开XTS以来听过最巨大的底盘声响，心想千万可别把轮胎弄破了……这个想法还没在我脑海里消失，仪表上已经亮起“胎压低”的指示（距离碰撞那一刻大约只有2秒，这胎压检测的反应够快的），并且伴随一个数字，从200、150、120……地急剧下降。

找了个安全位置靠边时，胎压数据已经跌至0，距离“撞击”的时刻不到1分钟。心知不妙，这应该不是泄气，而是彻彻底底的轮胎破损了。下车观察，轮胎确实瘪掉了，但绕视一圈并没有看到明显的伤口，这让我怀疑是不是撞击的那一下，轮胎边缘“脱边”导致泄气？或许这轮胎还有救？

爆胎这地方地处城际，周围都看不到修车店。拨打安吉星询问，得知最近的凯迪拉克4S店也有几十公里，安吉星客服建议帮忙查找附近的轮胎店。心想等救兵来不知要到何时，换胎可是我专长，于是自力更生，用大约15分钟换上了备胎。

第二天一早，我抱着一丝希望，找了家轮胎店，尝试对换下来那个泄气轮胎进行修补。技工对轮胎充气，一边充一边漏，胎压始终为零。检查周边，发现了一个不算显眼的鼓包位，该处轮圈都有一条黑印记。显然，这就是昨天轮胎狠狠撞击到障碍物的部位，轮胎胎壁结构在撞击中已经被破坏，形成了“鼓包”。

科普一下，轿车用轮胎是没有内胎的，但胎壁为了安全还是有一层钢丝或尼龙结构，通常呈网状分布。遇到大幅度的外力局部挤压，网状层就会断开往外岔，从胎面看就是一个“鼓包”。鼓包意味着轮胎的胎壁结构已严重破损，跑高速极有可能突然爆胎，所以绝对不能再用，目前也没有任何办法对鼓包进行修补。

通常来说，胎壁越低矮的轮胎（俗称“薄胎”），由于网状夹层的缓冲面小，越容易鼓包。像我们这台XTS高配版所用的245/45R19轮胎，轮圈大、胎壁矮，就属于“高危”类型。

爆掉的轮胎无法修补，我们还是让轮胎店把备胎从前轮换到了后轮，因为我联系好了换胎的服务店在广州，我还得用这条小备胎开一百多公里。XTS是前驱车，前轮承受压力大，把小轮胎装到后轮，对行驶性能的影响小一些。

说说XTS的这条临时备胎，尺寸只有135/70R18，和原车的245/45R19相比窄了近一半。考虑到原配轮胎是在是个“大家伙”，出于节约尾厢空间的考虑，用小备胎是情有可原（否则尾厢空间就不可想像了）。还有，这条小备胎的轮圈为了容纳XTS那套非常大尺寸的制动系统，做成了向外拱出的五星形状，颇有运动风范呢……

换上小备胎后，我又开了约200公里路程。对比备胎装在前轮和后轮上的驾驶感受，主观差别不大，只是备胎碾上小坑洼时车子明显没那么安稳扎实。由于轮胎外径还是轻微变小了，直行时会有轻微的跑偏，但握住方向稍稍纠正即可。当然减速是必须的，高速上我们严控速度在80km/h内，市区内见到大坑洼也最大程度地减速。

装上备胎后，胎压检测系统一直在提示维修，因为原配的轮圈内有胎压检测传感器，而备胎轮圈是没有的。后来把新轮胎换上后，4S店还得对胎压电脑进行一次设置，才能保证四个轮胎的实时胎压显示正常。因此像XTS这样的车，车主不要随便在外面的轮胎店调换轮胎和轮圈。

大家一定关心这回爆胎的代价，事实上这也是我们在“事发”后最大的担忧（更甚于对备胎行驶性能的担心），毕竟19寸轮胎属于稀有物种，XTS又尚未成为高保有量车款，经验告诉我们这轮胎可能很贵（进口车上同尺寸胎动辄要4、5千元）。致电询问了深圳的4S店，得知该19寸轮胎售价为2600元一条，比我们预想的便宜，而且4S店有现货，随时可以去更换。

我们的XTS由于是厂方试驾车，厂家在之前的试驾活动中预留了一些备用轮胎，所以这回我们无须为爆胎意外“买单”，联系了厂家，几天后我们在广州的一家4S店换上了一条新胎，XTS又能尽情撒欢快跑了。

【由于实时胎压检测功能与行车电脑相连，XTS的轮胎最好只在4S店进行维护】

小结这回爆胎经历，就是一次非常典型的高速碰坎致轮胎鼓包报废。这种事件在中国每天每地每刻都在上演，有时真不能怪车和轮胎（没有任何车/胎敢保证能幸免，只是厚胎确实比薄胎鼓包的几率低），罪魁祸首是让人防不胜防的道路缺陷，对此我必将另写一篇文章声讨。

颜宇鹏
@13475km