新桑塔纳网友长测篇（39）详说配置优缺点

可以说，我差一点就错过了这次机会。6月20日傍晚6点51分，我看到一个区号020的固话来电的时候，有一种直接把来电挂掉的冲动。因为最近这两三个月接到不少推销保险的来电，大都是广州的号码的。

还好，我还存在一点点理性——结果，我听到了何红编辑那甜甜的声音——不得不承认，那声音是那么动听，有点让人上瘾…… :P

知道我成为幸运儿了，我一下子有点点的难以相信，有点语无伦次了，该不会是对MM的来电有点腼腆吧？当年初中有位女同学在给我的小纸条里就是这两个字的哦。

在何MM甜甜的鼓励之下，我确认了6月22日到29日这个试驾时段。

与钟编辑约定的交车地点是小榄，那天吃过午饭就赶过去，时间刚刚在约定范围内（还挺担心公共交通系统的准时性的）。

钟编辑跟我作了认真详细的交车记录，然后找个安静空旷一点的位置拍了我和新桑塔纳的合照，接着仔细介绍了车内的主要功能以及试驾要求，接着我就开着车回中山城区（石岐）了。

我是喜欢开手动档的汽车和摩托的，而且对于大家都说的大众的顺滑的MT波箱很是期待，结果试的车是自动档，不能不说是我的一点点遗憾啦。希望以后有机会远距离长时间地开开大众的手波车吧。

闲话少说，接下来要说到新桑塔纳它自己了。虽然我开了几年车，里程超过10万公里，但我不得不承认自己没有试车手的潜质，所以后面关于车的评价和描述只是个人的感觉感受，如有不够专业的地方，希望大侠们刀下留情哇！！

比较喜欢大众的车身造型设计，整体轮廓比较中庸，大都比较合我的眼缘（我仅对旧款速腾和迈腾的头尾设计不大感冒），新桑塔纳采用的恰恰就是符合我的审美观的设计。

这台新桑塔纳是1.6AT中配（按钟编辑的话这是次高配）加装选装包（加装了定速巡航、座椅加热、自动空调和ESP车身稳定系统，车身价12.1万元），但有些功能确实省了些，让我有点不解啊。

先说说配置缺点：

1、遥控车匙：开尾门的按钮开不了尾门，只能通过左前门上的尾门开关或者尾门钥匙孔插钥匙打开尾门，遥控钥匙无法遥控开、关车窗。我自己的1.6MT乞丐版307的遥控钥匙能控制全车车窗玻璃升起，方便下车后发现个别车窗忘关（特别是后排坐有乘客的情况下比较多出现）这种情况。

2、主驾车门中控只有前排车窗升降按钮和车窗锁止按钮。而且只有左前门车窗能一键降窗（却又没有一键升窗功能）。这个比我当年那台斋车3.5万元的吉利豪情亮星的配置还要斋啊，那台亮星都能在左前门控制4个窗了，一键升降功能就和新桑塔纳一样。而我那台307虽然是最低配，却是全车所有车窗按钮都一键升降的。不得不说，当后排某个乘客下车了，你起步跑了几百米之后发现后排某个窗没关，那你的选择只有靠边停车，下车，跑到后面去控制车窗关闭......忽然下起雨或者要上高速了，你必须得把窗关了吧？

3、正、副驾遮阳挡板配置低，主驾侧无镜子，只有证件夹带，副驾镜子无盖板。

4、仅前排有阅读灯和车内照明灯，车内后排无照明。我那台307是前后排都有车内照明灯和阅读灯的。昨天晚上就发现帮小孩系儿童坐椅的安全带需要火眼金睛啊！换上老人家去操作，这是好大的问题啦。其实，很多车（包括我以前那台豪情亮星）都是把车内照明灯装在顶棚的中间位置的，这样就可以用一个灯兼顾前后排了。

5、主副驾之间的手枕箱阻碍手刹操作，我一拿到车，首先向钟编辑提到了这个问题。这个手枕箱就有点鸡肋了，放东西很好用，但拉放手刹就很别扭，结果是短暂停车时我总是踩刹车，避免去操作手刹。估计这也是为什么好多B级车和商务车改了脚踏的驻车踏板的原因吧？

6、方向盘只有2向调节。当然，XCP的钟编辑专门有一篇长测文章提到了，这个问题不大，一般的体型都能适合。我的体型和钟编辑差不多，所以我上车后都不用调节方向盘和座椅（我不喜欢趟着开车的感觉，恰好座椅靠背比较直些，难道俺和钟编辑都是英雄？YY中……），只调了一下左外后视镜，就可以很舒适地开车了。不过，我又想了，如果换成手动档的，不知道是否也能配合各种体型？毕竟自动波的车没了离合踏板，坐姿兼容性可以比较大。

再说说我喜欢的配置：

1、自动空调方便使用，着车后出风口温度比较低。接车那天，车内空调设定温度是19度，又是多云间阴，我都感觉有点冷了，后来调高到22度。而我的孩子坐上去的评价也是凉爽，说爸爸那台车是热车，这台“靓靓车”是凉车。只能说307的空调太差劲，同样地没贴膜，307的制冷是慢了一拍，出风口的最低温度也感觉没那么高。当然，307的绒布座椅和新桑塔纳的真皮座椅的升降温速度也很大差别。空调操作很方便，左边旋钮逆时针一把拧过去就到Lo档，给车厢内以强劲的冷却。右边的旋钮是风扇控制，逆时针拧是减小风速直至关闭风扇。Auto按钮应该是自动换气功能吧，按车内循环按钮的话，Auto功能就取消了。

2、天窗有两种开启模式，旋钮多段控制，方便使用。两天半下来的使用，觉得天窗换气比发动机罩板后面的进气口换气更好，不容易吸进前车（特别是摩托车和烧柴油的BUS和卡车）的尾气，所以我是空调设内循环，天窗开一条换气缝，这样就能使车内空气含氧量充足。
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3、转向辅助照明功能实用，昨晚在小区停车时，调整一下停车位置时发现的，这个功能对行车安全确实有帮助。

4、定速巡航功能能降低右脚的工作量。其实在实内的快速路也可以用的，比如中山市区的博爱路，限速60km/h，只要车不会很多，我在前方有测速点的时候就按限速设巡航的。我自己那台307就自己加装了定速巡航手柄，使用方便，跑长途也有很大的帮助。有同事很质疑定速巡航的安全性，其实开车集中精神这个不管是否定速巡航都应该做到的，而定速巡航的取消可以通过踩刹车、换空档、巡航手柄上取消（或关闭）巡航开关来控制，手波车还可以通过踩离合器取消，所以我还是给定速巡航功能投支持票的。

5、大灯开关下方的储物格比较好用，里面没有孔洞也没有缝隙，材质也比较软，我用来放手机了。307也有这种储物格，但我总觉得里面那条缝会把卡片硬币之类的掉下去，而且里面硬梆梆的放个手机都会响。

其他心得体会：

1、行车电脑可以看到瞬时油耗，而且能显示怠速油耗（307只在车速超过30km/h时才显示瞬时油耗的）。怠速时可以看到不开空调油耗在0.8升左右，开了空调则在1.1升左右，而空调开的时间长了，需要启动冷却风扇时的油耗则增加到1.2-1.3升了。

2、D档平地起步，松开刹车即往前走。公司04年买的帕萨特1.8T AT和08年买的明锐2.0AT在同一个路口松开刹车却还停着不动，让我每次都忍不住踩下油门往前走。跟车起步的话，新手应该更喜欢新桑塔纳这种设置。

3、D档匀速行车油耗低，60km/h时为D5档，上了70km/h就升至D6档了，转速基本在1500rpm，油耗在4.5~6升。如果切换到S档，则转会降至3档或4档行车，转速二三千转，显示的瞬时油耗立马提高两三升。

4、S档油门在加速时与307 1.6MT加速感觉比较接近，D档温和加速则从油门踏板上传来一种软绵绵的感觉。说一句很外行的话，为了达到省油的目的，大众的新桑塔纳1.6AT和斯柯达的明锐2.0AT匀速行驶时的转速都是才1500转，这样都不怕积炭？307的高转发动机太令我失望啦！

5、试了D档地板油，加速感明显，红绿灯起步，过了路口很快就上到100km/h了，转速到红区前面大概5000转就加档了。试了3次地板油和几次急加速，发现高转时发动机的声音挺好听，能给我一点愉悦感。而307 1.6MT在3000转以上转速时发动机声音就听着不太舒服了，给我一种烦躁感，对比之后才发现307那台1.6发动机档次低了些。不知道N年前国产的捷达1.6发动机在地板油急加速时的声线如何呢？我开公司的明锐和帕萨特的时候都有同事和领导，就不好开得猛，没试过急加速和地板油，不知道它们的发动机声线如何。但明锐2.0AT用S档跑高速时风噪和车厢共鸣（低频“嗡嗡”声）都比较大。

【博爱路全球通大厦附近掉头弯】

【博爱路大东裕附近右转辅道】

6、新桑塔纳行驶在我经常走的博爱路，博爱五路由西向东到起湾道前掉头由东往西有个弯道，按平时开307时一样地45公里过弯，感觉侧倾和方向盘回馈都与307相似，同样的博爱五路由东往西转北进入东苑南路右转辅道，以60公里时速过弯也很淡定，操空与307还是比较相似了。避震继承大众车系的舒适，与同样是后扭力梁的307比较，在博爱路上，向北转往东苑南路之前，有两处箱涵桥位置的沉降接缝，开307经过的时候，我都习惯了心理上准备好迎接那硬梆梆的“嘭嘭”两声，可开着新桑塔纳过那两处接缝基本没感觉了，其避震还是如大众车系中的帕萨特和明锐那样舒服，这种感觉我很受用。

新车评网友：我是根根
2013年7月16日