上海大众新桑塔纳长测（25）日记：走国道油耗创新低

我们平常的长途都在高速上跑，对于很多车而言（尤其是小排量车），最低长途油耗无法获得。在国道上跑，会不会得到比高速低得多的油耗呢？趁着周末，我带着桑塔纳全程跑106国道往返广州韶关。这条路我再熟悉不过了，全程限速80km/h，我开过很多车在106国道做出很低的油耗。每次跑106国道，我都会用自己平常的习惯去开车。在我手中跑过106国道的A0级车，分别是得到5.4L/100km的爱唯欧1.4L手动，以及得到5.0L/100km的飞度1.3L手动，我的凯美瑞尊瑞在这里可以做到4.8L/100km上下。那1.6L自动挡的桑塔纳，会得到什么样的成绩呢？

【106国道曲江段穿越大宝山，落差大弯道多】

106国道广东段刚刚完成改造，京珠高速就建成通车，因此一直以来这段路车少路好。在这样的道路上开车，其实非常有乐趣。从珠三角平原爬上粤北山区，中间要爬过不少叫不出名字的山，落差不小，一路上几乎没有一马平川的时候。

有乐趣的路，自然不是做“节油赛”的地方。我跑这段106国道的原则是“该快就快”，因为两车道的路，如果遇到缓缓爬坡的大货车能超就超，否则会很浪费时间。很多时候，超车都在上坡路段完成，这对动力的匹配要求很高，响应速度和加速力度都很重要。

事实上这款车的响应速度和加速力度这两方面的表现都能令人满意。在上坡路段60km/h的时候油门到底，变速箱在半秒钟时间内从6挡跳到2挡（就好像只换了一个挡位，中间没有连续换挡的动作），变速箱的良好树立使得整个加速过程流畅，发动机中高转发力在小排量里的信心也已算够好，说明这套动力系统应对这种极端情况的能力可圈可点。

令人有点小不爽的是，这种“力道十足”的动力，都是在油门中后段获得的，桑塔纳日常驾驶经常用到的前半段油门调得比较慵懒（在市区行驶刚刚够用，但在山路、特别是上坡的时候有些不足），因此，桑塔纳虽然有足够的动力跑山路，但是要想跑得行云流水，那么油门始终要深踩，这对于油耗是个不利的消息，好在真正需要超车的时候并不多。

1.6L，自动挡，山路，80km/h。这几个因素加在一起，你觉得应该会得到什么样的油耗呢？下面揭晓。

【200多公里下来，平均油耗已经稳定在4.4L/100km】

快抵达韶关的时候，车显平均油耗已经稳定在4.4L/100km，这大大超出了我的预期。而排量更小的1.3L手动挡飞度，在几乎同样的周末时间段跑完G106广韶公路，得到的油耗在5.0L/100km左右。当然本次所参照的都是车显平均油耗，按照以往的经验，各自的真实平均油耗会小有变化，但也不至于颠覆机显数据（至少这两个品牌的车型不会有此现象），所以这个结果还是有参考意义。

其实新桑塔纳的长测进行至现在，统计的实测平均油耗，每一箱油的油耗基本都稳定在7L/100km上下，所以在这个相对理想的国道上，能做到4.4L/100km也不算太意外。新桑塔纳身上有不少顺应省油潮流的特质，比如整车注意减重（1100kg），所配轮胎的胎宽也不大，当然还有新的发动机也能为油耗做出贡献。

除此之外，我还发现新桑塔纳一个在其他车上不常见的小现象。

【松开油门、发动机停止喷油，此时的转速完全靠发动机保持，就像手动挡“带挡滑行”一样。】

在任何时候我松开油门，发动机转速并没有像其他大部分AT车那样迅速掉到1000转左右，而是继续维持原来的转速。就好像是手动挡松开油门带挡滑行一样。有可能是新桑塔纳改善AT的传动效率，让变速箱的液力变矩器锁止时间更加多。当然大部分AT变速箱都会有提升传动效率的锁止功能，但锁止时间越长，对AT的平顺性调校就越难，一般选在高挡位巡航的时候锁止，所以如果新桑塔纳变速箱的锁止情况属实的话，可见它也顺利兼顾了平顺性。

邓宣
2013年5月16日