作为10万元价位自主SUV新生力量,全球鹰GX7无法避开这个级别的传统两强——长城哈弗和奇瑞瑞虎。
作为10万元价位自主SUV新生力量,全球鹰GX7无法避开这个级别的传统两强——长城哈弗和奇瑞瑞虎。机缘巧合,过年回乡期间,一位“乡里”刚购入一台最新的2013款瑞虎,我们换驾了各自车型,相互都对自己的车型有了新的理解。
这台瑞虎为1.6升中配版,全包下来价格11万元左右。而我们的全球鹰GX7是2.0版,全包价格在12万出头。两款车型的动力并不直接对位,因此我将关注的重心放在更直观的驾驶感受和细节区别上。
从上车到坐上瑞虎起,就能明显感受到两款车型的差别。具体表现为全球鹰GX7的坐姿更高、更能给人一种高高在上的感觉,个子娇小的乘客想潇洒上下车并不容易。相比而言,瑞虎则将城市化进行得更彻底,坐姿只是比普通轿车稍高,上下车也更自如些。
可以这样说,全球鹰GX7更传统些,而瑞虎则更轿车化。而这样的差别还可以延伸到驾驶感受上。比如,全球鹰GX7的转向偏重,离合偏重,重刹还能感受到重车身的惯性,这些都是非常传统的SUV特性。而瑞虎则更易驾一些,无论是转向还是离合都相对轻盈,操作更随性一些。总体而言,开瑞虎的“大车感”没有全球鹰GX7那么强。
从全球鹰GX7换到瑞虎确实能感受到瑞虎的“平易近人”,而更传统的全球鹰GX7则给驾龄不长的朋友带来了一些挑战,换开下车后他表示全球鹰GX7的整体驾驶感受跟瑞虎并不一样,还需要时间适应。他尤其抱怨全球鹰GX7偏长的离合行程和“重脚”的离合。总结而言,从驾驶特性来说,全球鹰GX7需要更长时间的磨合适应,而瑞虎的亲和力更好些。
【全球鹰GX7内饰】
【瑞虎内饰与细节】
特性差异之外,两款车型还有其他非常明显的差别。其一就是内饰设计,全球鹰GX7不但特性传统,内饰设计也非常“传统”。瑞虎的内饰尽管不会有什么惊艳感,但科技感更强些,细节的处理也更精致。而作为后来者,全球鹰GX7的内饰设计确实欠缺亮点。
第二点明显的差别是空间,朋友一上车就连称全球鹰GX7的空间感更好,坐进去野更显大。实际也是如此,全球鹰GX7的后排腿部和头部空间都更充足,坐进去的开扬感也更好。
【两款车型尾厢装载能力示意 左为瑞虎,右为全球鹰GX7】
在装载能力上,全球鹰GX7也全面胜出。比如,同样是五人满载的情况,全球鹰GX7的尾厢装载能力依然能轻松的完成人手一箱的装载量,而咨询朋友发现瑞虎的装载能力要逊色不少。
换车后下车相互评价,朋友特别表扬了全球鹰GX7的动力表现和超大后视镜,而听到我说满载后依然能轻快的爬坡更是艳羡不已,这是瑞虎1.6所无法做到的,有点后悔当初选择了小排量的瑞虎。当然瑞虎也有其独门功夫,这款车型最打动我的是其相比全球鹰GX7更有亲和力。瑞虎不会有哪个地方让人觉得非常别扭,很容易上手,这样的亲和力是全球鹰GX7所不具备的。
我没有和朋友分享的是这两车在“看不见”环节的一些异同点。实际上这两款车一定程度上是“亲戚”,因为瑞虎是以上代丰田RAV4为参照开发对象(逆向开发),GX7则是以现行国内销售的这代RAV4为参照对象。两者都经过厂家自己的大量改进,变得更适合中国消费者,同时更具性价比。不同之处在于,瑞虎是2006年面世的车型,而GX7是2012年才面世,不仅GX7的开发参照平台要先进一代,事实上在安全性上,GX7作为C-NCAP的5星车也比瑞虎更胜一筹。
作为一个购车案例,我自然不放过调查一下朋友选瑞虎不选全球鹰GX7的原因。朋友告诉我,瑞虎是自己的第一台车,相中它的最大原因是这车在当地见得非常多,因此买车的第一意向车型就选择了瑞虎,全球鹰GX7根本就没有去太多的关注。猜测这也是其他不少瑞虎车主购车的共同原因。
换驾之后发现,全球鹰GX7在综合实力上完全具备与瑞虎全面抗衡的实力,可见目前它最欠缺的就是在各地的“能见度”和知名度。
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