比亚迪速锐小长测（5）：1.5Ti+6DCT实际表现

比亚迪速锐刚来编辑部时，大家都忙着去体验遥控驾驶的乐趣。新鲜期过后，关注的核心重新回到驾驶层面，速锐是不是一款好开的车呢？还是从那套惹人关注的涡轮增压发动机加双离合变速箱的实际表现说起吧。

1.5Ti发动机

比亚迪速锐的1.5Ti发动机“师从”于大众的1.4TSI，这点厂方也不避讳。实际使用我们发现这套动力很有爆发力，与其他自主品牌的1.5T发动机更是完全不同。账面的数据还是先公布一下，这台1.5Ti发动机最大输出功率达到113kw，强于不少2.0升发动机，比大众国内主流车型搭载的1.4TSI发动机强出不少。实际也是如此，这款车的直线加速能力非常强，10秒内就能破百，详见比亚迪速锐性能测试。

官方公布这台1.5Ti发动机的涡轮介入转速官方公布约在1700rpm左右，实际驾驶稍微留心还是能感觉到涡轮介入的轻微嘘嘘声。让人意外的是，这台1.5Ti发动机在涡轮介入前的低转区间并不会有明显的乏力感，日常加速也够用。

市区驾驶，我们发现这台发动机的最佳发力区间在2000-4000rpm之间，这个时候涡轮已经全面介入，一脚油门印下去，速锐还能提供同级车型难得的推背感，比我们试过的所有其他自主品牌1.5T的动力都要好。甚至那一瞬间的推背感比高尔夫1.4TSI来得都明显，跟别克英朗的1.6T相比也不遑多让。

速锐1.5Ti最不喜欢的转速区间是在4500rpm以上的高转区，这个时候发动机的噪音已经非常大，而且伴随着有点扰人的发动机轰鸣声，连带车身整体也有轻微的共振。“声嘶”的同时，发动机的爆发力从4500rpm开始有所衰减，总体这台发动机5000rpm以上的高转表现完全不修边幅，越往上走越声嘶力竭。但话说回来，如果不是刻意去尝试，速锐根本就上不到这个转速，日常所有的加速需求都能在4000rpm以内解决。

我们发现速锐的这套动力系统最喜欢跑城市快速干线，这个时候可以完全放开跑。轻踩油门加速超车的感觉已经非常好，动力随叫随到，加速超车轻描淡写，无需高转已经信心十足，我们都戏称这就是一款自主小钢炮。

综合而言，这套1.5Ti发动机的动力大小是自主品牌1.5T中最好的，甚至可以跟合资的同级最强涡轮增压发动机较较劲。只是在日常怠速的完善度（怠速松油门时有一下类似柴油机的轰响），高转区间的力量储备和NVH控制还比较欠缺。

6速DCT双离合变速箱

爽朗的动力还需要出色的变速箱配合才行。速锐的6速DCT在正常驾驶时的表现非常从容，不特别留意的话并不容易察觉换挡动作，这点值得称赞。

与大众的DSG性格全不一样的是，速锐的6速DCT升挡相对并不积极。D档行驶，车速上到60km/h还在4挡，到80km/h还没有升到最高的6挡。每次留意看发动机转速都在2000rpm左右，而这正是最佳的动力爆发点。也就是说，速锐非常喜欢将发动机保持在动力强劲的2000rpm左右，这样做的好处是随时有最强动力待命。究竟会因此牺牲多少油耗，我们后续会详细分析。

 
【S挡的“红眼模式”更多的只是起示意作用】

此外，速锐也配有运动挡，而且每次挂进S挡还会显示完全不一样的“红眼模式”——仪表盘颜色会进一步加深。但实际使用S挡的感受没什么特别，它既不会将油门的反应调得更灵敏，也不会加重转向，只是将换挡转速进一步更高而已，是一种普通轿车最常见的S挡模式。

【手动加减挡的手感和反应速度都很一般】

除了S挡之外，速锐也提供手动加减模式。但与S挡一样，这个手动加减挡模式的加减挡无论是手感还是换挡速度都让人提不起兴趣去摆弄。此前长测的福美来、帝豪EC7的S挡和手动加减挡感受其实跟速锐基本一样。但拥有如此出色动力的速锐也是如此平庸的手动加减挡，还是让人有些失落。

【速锐最害怕拥堵路况】

这套变速箱在走走停停的拥堵蠕行时很像“新手上路”。比如，每次刹车后的再加速都能清晰感受到离合的半联动，而且蠕行久了，经常还有猛一结合的轻微顿挫，伴随而来还会出现补油过大时的拉扯感，就像不太熟练的新手开手动挡车起步。另外，这款双离合的降档时机选择并不好，刹车时能清晰的感受变速箱的降挡动作，换挡动作也不快——能感觉离合断开时发动机会有一下空转。这些不完善在堵车时全面爆发放大，还好最起码有一点不同担心的是，速锐是绝对不会熄火的。虽说速锐TID已经比我们试过的早期的G6 TID完善很多，但还是在市区里露出不足。

综合而言，速锐的这套1.5Ti+6速DCT双离合变速箱在自主品牌里够前卫，动力也给了我们极大的惊喜，比过自主品牌其他1.5T发动机。DCT一定程度上保证了1.5T的动力水准，快速路上也够顺畅，但市区道路的平顺完善度还有不足，相比其他自主品牌所匹配的CVT和AT变速箱有差距。

盛韶光
2012年12月25日