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英朗GT环中国路试Day39-41:千里单骑,旷野无边

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2012-10-18   评论 (0)

草原上开车,漫长的等待是不变的主题,好在“没感觉”的座椅让我们的疲劳减轻了不少。静静的阿尔山深处,大片的落叶松用秋天的色彩装饰着我们的镜头。

关键词: 英朗GT 路试 草原 阿尔山

【第三十九——四十一天:锡林浩特-阿尔山 | 行程:1071km】

锡林郭勒,中国最好的天然牧场

英朗GT环中国路试Day39-41:千里单骑,旷野无边

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【锡林郭勒牧草源源不断地运至各地,当地运牧草的车普遍违规加宽,以保证利润】

看完落日,我们的草原之旅,才刚刚开始。次日清晨,离开锡林郭勒盟首府锡林浩特市之后,G303国道的漫长与单调才真正展现在我们眼前。锡林郭勒草原是中国畜牧业最发达的地区,也是目前中国草原保存最完好的地区。锡林郭勒草原降水充沛,自然环境在国内几大草原中位居前列。当地不仅放牧,还将牧草输往外地。由于草料轻,当地运送草料的车都拼命加宽加高。这给夜间行车带来了巨大隐患,万一运草车开着远光灯会车,极易与对向来车发生碰撞事故。

润物细无声的座椅

英朗GT环中国路试Day39-41:千里单骑,旷野无边

锡林郭勒往乌兰浩特的国道G303长得看不到尽头,我们已经来到了此行最长的草原道路。以英朗GT的动力,在这种路上开车,时不时油门到底享受推背感应该是非常爽的。可是,在一次次的加速狂奔之后,发现自己仍在草原上毫无“希望”地向前奔跑,你就不会再热衷于大脚油门加速了。这时你更关注的是能否撑下去,完成这一漫长的跋涉。长时间不变的坐姿,很容易导致身体的疲劳。上千公里的旅程,是考验英朗GT座椅人体工程学的绝佳机会。在这里开车,打转向灯这样的小动作,也成了活动筋骨的难得机会。如果长期在一个不良的坐姿下开车穿越这片草原,估计浑身的酸痛会给我们留下心理阴影。

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事实上每天傍晚收车的时候,我们俩都没有抱怨过英朗GT的座椅,甚至这么长时间以来,居然没有意识到要关注座椅的表现。经过长途驾驶,这套座椅给我的印象就是“没感觉”——这已经是对英朗GT座椅的最好褒奖,因为“有感觉”就不对了。客观地说,英朗GT的座椅不算软,包裹性比较好,不属于那种一坐进去感觉非常舒适的类型,但正是因为合理的人体工程学设计,让我们长时间驾驶也感觉不到明显的不适。新一代上海通用的车(小到爱唯欧大到君越),座椅都有着共通点,就是宽大、坐垫承托性好、贴合背部曲线、调节范围广。另外值得一提的是。方向盘的前后调节范围也是同级别最大的。

这样的驾驶区,在保证出色人体工程学设计的同时,可以尽可能地提供给用户更大的调节空间,无论你想“坐在地上开车”,还是半躺着开车,还是想高高在上地坐着开车,座椅都提供足够幅度的调节范围,而且方向盘、后视镜调节范围也能够配合一些个性化的坐姿。不会出现类似“我想半躺着开车,但是方向盘却不能再往后拉、后视镜也不能再往外调”的尴尬。我在此次路试出发前,曾担心长途驾驶会非常劳累,现在看来,这早已不是什么问题。

除了座椅给了我们蓦然回首一般的惊喜以外,这段旅程还有一个插曲,在锡林郭勒草原的G303国道上,英朗GT创造出了此次路试有史以来最低的油耗。油耗有多低呢?暂时先保密,欲知后事如何……

阿尔山,天地有大美而不言

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离开兴安盟首府乌兰浩特,我们转入省道S203,草原终于到了尽头——阿尔山,是大兴安岭的一段。原来,阿尔山的深处藏着我特别喜欢的落叶松,这个时节,森林色彩绚烂却十分宁静。原本萧条的秋天,因这片金黄而变得温暖。让人想起欧洲森林里的小木屋,那些诞生童话的猎户人家,还有缓慢悠扬的风琴。我们将在这片森林的深处度过难忘的一晚,明天的阿尔山,将会有着怎样的景致?

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【本次行程】

邓宣
2012年9月24日 @13668km 阿尔山

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标 签   英朗GT   路试   草原   阿尔山

参数配置英朗

官方价:0.0 - 0.0万

排 量:-

变速箱:-

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