英朗GT环中国路试Day39-41：千里单骑，旷野无边

【第三十九——四十一天：锡林浩特-阿尔山 | 行程：1071km】

锡林郭勒，中国最好的天然牧场

【锡林郭勒牧草源源不断地运至各地，当地运牧草的车普遍违规加宽，以保证利润】

看完落日，我们的草原之旅，才刚刚开始。次日清晨，离开锡林郭勒盟首府锡林浩特市之后，G303国道的漫长与单调才真正展现在我们眼前。锡林郭勒草原是中国畜牧业最发达的地区，也是目前中国草原保存最完好的地区。锡林郭勒草原降水充沛，自然环境在国内几大草原中位居前列。当地不仅放牧，还将牧草输往外地。由于草料轻，当地运送草料的车都拼命加宽加高。这给夜间行车带来了巨大隐患，万一运草车开着远光灯会车，极易与对向来车发生碰撞事故。

润物细无声的座椅

锡林郭勒往乌兰浩特的国道G303长得看不到尽头，我们已经来到了此行最长的草原道路。以英朗GT的动力，在这种路上开车，时不时油门到底享受推背感应该是非常爽的。可是，在一次次的加速狂奔之后，发现自己仍在草原上毫无“希望”地向前奔跑，你就不会再热衷于大脚油门加速了。这时你更关注的是能否撑下去，完成这一漫长的跋涉。长时间不变的坐姿，很容易导致身体的疲劳。上千公里的旅程，是考验英朗GT座椅人体工程学的绝佳机会。在这里开车，打转向灯这样的小动作，也成了活动筋骨的难得机会。如果长期在一个不良的坐姿下开车穿越这片草原，估计浑身的酸痛会给我们留下心理阴影。

事实上每天傍晚收车的时候，我们俩都没有抱怨过英朗GT的座椅，甚至这么长时间以来，居然没有意识到要关注座椅的表现。经过长途驾驶，这套座椅给我的印象就是“没感觉”——这已经是对英朗GT座椅的最好褒奖，因为“有感觉”就不对了。客观地说，英朗GT的座椅不算软，包裹性比较好，不属于那种一坐进去感觉非常舒适的类型，但正是因为合理的人体工程学设计，让我们长时间驾驶也感觉不到明显的不适。新一代上海通用的车（小到爱唯欧大到君越），座椅都有着共通点，就是宽大、坐垫承托性好、贴合背部曲线、调节范围广。另外值得一提的是。方向盘的前后调节范围也是同级别最大的。

这样的驾驶区，在保证出色人体工程学设计的同时，可以尽可能地提供给用户更大的调节空间，无论你想“坐在地上开车”，还是半躺着开车，还是想高高在上地坐着开车，座椅都提供足够幅度的调节范围，而且方向盘、后视镜调节范围也能够配合一些个性化的坐姿。不会出现类似“我想半躺着开车，但是方向盘却不能再往后拉、后视镜也不能再往外调”的尴尬。我在此次路试出发前，曾担心长途驾驶会非常劳累，现在看来，这早已不是什么问题。

除了座椅给了我们蓦然回首一般的惊喜以外，这段旅程还有一个插曲，在锡林郭勒草原的G303国道上，英朗GT创造出了此次路试有史以来最低的油耗。油耗有多低呢？暂时先保密，欲知后事如何……

阿尔山，天地有大美而不言

离开兴安盟首府乌兰浩特，我们转入省道S203，草原终于到了尽头——阿尔山，是大兴安岭的一段。原来，阿尔山的深处藏着我特别喜欢的落叶松，这个时节，森林色彩绚烂却十分宁静。原本萧条的秋天，因这片金黄而变得温暖。让人想起欧洲森林里的小木屋，那些诞生童话的猎户人家，还有缓慢悠扬的风琴。我们将在这片森林的深处度过难忘的一晚，明天的阿尔山，将会有着怎样的景致？

【本次行程】

邓宣
2012年9月24日 @13668km 阿尔山