新帕萨特的外形观感非常中规中矩,但也有几点可说一说。
在新车评网的长期测试栏目,我们曾经单独文章评论过几部长测车,它们的外形无一例外都很有话题性,帕萨特的外形观感非常中规中矩,但也有几点可说一说。
大家都知道帕萨特的后排空间大,细分来看,主要是腿部空间非常充裕,同级里也只有同门迈腾和昊锐能够相提并论。但帕萨特的车身长度为4870mm,在同级并不算长,如君越、致胜、雅阁等的车长早已超过4900mm,2803mm的轴距在同级也排不到最前。
当然,这篇文章不是讨论汽车轴距不长如何做到大空间,但这个话题跟外形也有关系。一部车的纵向乘坐空间大就意味着乘员舱要长,乘员舱一做长,车身轮廓就不容易做到流畅。昊锐就是个典型例子,从侧面看,昊锐乘员舱部分的车顶线很平直,要做长乘员舱的意图非常明显,但也因此失去了外形的动感。在昊锐长测期间,我就很注意从各种场合、各种视角去观察它,发现只有个别几个角度才显得有动感。而帕萨特,一开始我就觉得它的体型比例比昊锐流畅,经过长时间的相处,我越发肯定这个观点。
看上图的侧面轮廓对比可一目了然,奥妙就在于车顶轮廓和车窗轮廓的设计,造就了我们不同的主观感受。帕萨特车顶轮廓没有刻意做平直,同时,更像弓形的车窗轮廓也很好地加强了流畅感。相比国产版新迈腾,它们的轴距几乎相同(相差9mm),但车窗轮廓的差异,让我们看上去觉得迈腾略高而帕萨特稍矮(实际高度相差3mm),也显得帕萨特更流线。
一说到帕萨特的外形,不得不提经典的B5(即第一款国产帕萨特),它的圆润流畅的造型至今让人印象深刻。看看如今的新帕萨特,它的外形细节制作和车身装饰,不可谓不用心,但论辨识度,其实远没有帕萨特B5高。现在大众在全球推行家族化设计,固然让品牌形象更清晰,但对于具体车型来说反而变得不清晰。长测期间,帕萨特就有个真实经历——在加油时被一位加油工误认为辉腾。原本辉腾、帕萨特、迈腾长得就很像,如今新速腾、新朗逸又加入进来。大众车主们对于这种变化的接受程度,我相信是跟级别高低是成反比的——辉腾车主最不愿意,依次往下越能接受。
最后,按照长测惯例,奉上一期帕萨特的壁纸供大家下载。
曾智聪
2012年3月26日
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