经过一段时间的相处,我们对君越的静音表现敢“写包票”,对它的滤震舒适性也有了更全面深度的了解……
从上一篇底盘拆解大家能看到,君越的底盘称得上高规格、高用料,反映到实际感受上,就是这车结实、安静,既有舒适的行车品质,又有比较上乘的驾控满意度。
长测一个月以来,君越最让我们一致赞不绝口的是它的静音表现。君越的静音水平可以说是全方位的——
首先,静止时车厢对外界的隔音很好,即使停在大巴、大货车身旁也不会觉得嘈吵,连自己按喇叭从车内听都像很遥远的。这不但因为车门密封条够厚,细看其前排的侧窗,还用上了双层玻璃,在30万元以下的轿车里是很罕见的(如果大家知道还有哪款同级同价位车有双层玻璃,请不吝相告)。
【前排采用双层隔音玻璃(左),后排虽是单层玻璃但也很厚(右)】
其次,发动机舱的隔音非常到位。行车中你能细听到发动机的动静,但那是非常细微的,即使有时拉到4、5千转,发动机声音也完全没有达到扰人的程度。
再者,底盘隔音是最能区分一辆车档次高低的部分。君越的底盘静音表现叫人一坐上去就知道它是下了本钱的,无论快慢碾过各种路面,从底盘传来的音量和音频变化都很小,唯一可挑剔的是那套低滚阻轮胎遇到混凝土路面时,产生的中高频胎噪声比较明显(绝大多数轮胎都会有)。
【这种路面最能给君越车主优越感】
最后,君越的流线形车身在高速行驶时风噪抑制很出色,高速开到150km/h时的车内噪音和在80km/h时没有明显的区别,坐在后排听到的噪音与前排也没什么差异。
以上多个环节合起来,使君越的整车安静性达到了同级最高水准,甚至说逼近豪华车水准也不夸张。比如那天我开着君越去提玛莎拉蒂Quattroporte试驾车,虽然后者比君越贵将近10倍,但底盘、车厢的隔音表现基本上是在一个水平上(Quattroporte的发动机声音甚至更大,当然这是基于它的运动形象,没有比较的价值)。
安静的车厢决定了君越车内给人的心境——它是一部令人很放松、心态平和的车,在市区拥堵时不容易浮躁,在漫长的长距离旅途中不容易困倦(别以为肃静的车厢会令人犯困,实际上长时间安静的环境才更有利于专注,吵杂的环境持续一定时间后就会使人疲劳犯困)。
车厢够静对喜欢玩音响的人来说也是个福音,尽管这部eAssist豪雅版的音响音质在我看来还不够顶级,但汽车音响界有个说法叫“一静遮三丑”,安静的车厢环境已经让音响效果站在了一个高起点上,这台车的音响实际听起来也是相当舒服(至少比我们另一台长测车新帕萨特2.0T的音响要更高一筹)。
还有一个感受可以用来描述君越的安静——曾经有过两回,我载着不算很相熟的朋友,“二人独处一室”,感觉如果不谈话、不开音乐,君越鸦雀无声的车厢氛围会叫人相当尴尬……
过去有网友问起哪款中高级车最安静,我们会列出的名单包括君越、雪铁龙C5、标致508、日产天籁和凯美瑞等。经过这一小段时间和君越的相处,我们对君越的隔音表现更敢“写包票”,至少可以肯定比同样接受了长测的C5和天籁还要更高一筹。想要一款安静座驾的朋友,一定不能忽视君越这个选择。
除了静音,君越的悬挂表现也很好。它的悬挂特质与君威基本相同,处理路面变化的动作很敏捷,过减速带或者碾过坑洞都给人平顺、淡定的感觉。君越的轴距比君威更长,在高速行驶时这个差异带来的效果很显著,它确实有更高的稳定感。而在转弯时,它虽然明显不及君威那么灵活,但从扭动方向到车身开始入弯,过程来得很自然,没有明显的摇晃或浮沉感,不会像艘大船般笨重。它的转向指向感和信息回馈和君威相似,都属于中上水平,比大众新帕萨特那个回馈虚假的电动转向要更有机械质感。虽然君越不是以运动作招徕的车型,也没有几个君越车主会喜欢开车去劈弯,但这部车是有功力的,你想开快它也不会扫兴,而日常悠哉游哉地驾驶时,它也不会令你觉得很乏味。
【虽然与“刺激”沾不上边,但君越也并非令人昏昏入睡的大闷蛋。】
出众的隔音加上漂亮的底盘动作,造就了君越行车中的“高级感”。我最深刻的印象就是,在每天驾驶君越上下班的这段日子里,它已经影响到我的正常工作——这段时间我试驾的大部分新车,都觉得它们的底盘震动太清晰、噪音太明显……每部车都要开上好一阵子才能适应和找准对比的标准。我喜欢君越的高级感,但看来它真不适合作为车评人的日常座驾……
颜宇鹏
2012年2月19日
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