福美来长测（33）小结：全面细说动力表现

福美来在我们手里已经行驶了超过15000km，也到了对它的动力做一个全面总结的时候了。这个总结，我们想先从它的CVT变速箱开始。

关于CVT变速箱

为什么要从CVT变速箱开始呢？因为福美来的这个CVT变速箱，是采购自比利时的PUNCH公司，国内其它自主品牌包括吉利、长城、比亚迪都是从这个公司采购的CVT变速箱。既然大家的供应商都一样，那么想必消费者最关心的就是具体的匹配水准如何了。而变速箱的匹配水准，也是影响一台车实际动力表现的重要因素。

从日常行驶来说，福美来这个CVT变速箱是挺“好用”的。从起步到加速至80km/h左右，变速箱可以一直让发动机转速维持在1500rpm上下，带来很平顺很线性的加速感觉。如果想加速稍快一些，只需再轻轻压一下油门，发动机转速提到2000rpm左右，时速表指针就会很轻快地扬上去。在加速过程中不让发动机有太大动静，就能让车速提高，这正是CVT的拿手好戏。

以上说的是我们最常用的D挡，其实福美来这个变速箱的M挡也是很好玩的，它的加减挡学习的是马自达自动挡车的“前减后加”设置，更加符合开车时加速减速所带给驾驶员的G值方向。我知道开福美来CVT版本的用户没有几个会常用加减挡去暴走，但在一些特殊路段如长下坡，变速箱的这个手动模式还是很有用的。福美来变速箱模拟的1挡减速比设置得不错，在下一些地下停车场的时候能把车速控制得很合理（不用刹车也不用加油），说明海马在变速箱与发动机的匹配上是下了一些功夫的。

当然，虽然已经下了一些功夫，但海马的这个CVT变速箱在日常使用中还是会体现出一些不太完善的方面，而且这些方面和以前我们的帝豪EC7 CVT版车型非常相似。例如，在需要急加速、猛踩油门的情况下，发动机转速是一下就上去了，但车速却不见明显增长，过了1-2秒后，动力才猛地衔接上，带来的就是一定的冲击力。

又比如，在倒车时，“蠕动效应”不够明显，常常一踩刹车车就停了，再一加油，车就会“窜”出去，一不小心就容易撞到后边的障碍物。而且福美来的这个现象比EC7要严重一些，倒车时车要更难控制一些。我现在已经练就了很细微的油门控制能力，在倒车时可以较好地控制住福美来，让它不要“窜”得那么厉害了，但其他用户呢？不能都要像我们一样去努力适应吧？所以这个应该是海马要着力改进的一个方面。

另外福美来的这个CVT变速箱还有一个特性，就是在30km/h以下的速度松开油门时，减速的拉扯感较为明显，关于这一点请看“集体小测试--谁最会溜？”。不过我倒觉得这个不能算福美来CVT的一个缺点，只能算是一个特点。因为这种拉扯感虽然刚接触会觉得有点不太舒服，但它能让福美来在堵车路况下能更自如地控制跟车速度。例如像POLO那样的小排量自动挡车在慢速跟车时经常要重复“加油-刹车-加油”的动作，而福美来则能利用变速箱的拉扯感、完全用油门控制跟车速度，在堵车路况下显得更加自如和轻松。

关于1.6升HA-VVT发动机

福美来上的这台海马自主研发的1.6升HA-VVT发动机，88.2kW、158Nm的动力输出数字在相同排量的自主发动机中已算优秀。而长测半年，它的动力表现也让我们满意。

上面说过，CVT变速箱会在日常行驶过程中，一般将发动机转速控制在1500-2000rpm左右，这就需要发动机有较好的低转扭矩。这一点海马的这台发动机还是不错的，即使是在满载状态，它拉动车身加速也是显得较为淡定，并不需要经常把转速拉高去获取更多动力。

在高速巡航时，福美来的发动机转速不算低，120km/h时发动机转速已达3000rpm。在这种转速，不少排量小、低扭好的发动机已经开始出现动力衰减了（例如大家很熟悉的那台大众1.6升8气门发动机）。但福美来的这个发动机并不是，在3000rpm左右，发动机显得很有精神和活力，甚至还很有向上冲刺的意愿。我在那些车流较少的高速上行驶时，不知不觉福美来就会冲上130-140km/h。而如果在高速上想换线超车，把发动机转速轰上4000rpm甚至5000rpm，这个发动机也能额外再送出不错的加速力。更难得的是，海马的这台VVT发动机即使上到很高转速，它的声音也给人有那种精密激昂的感觉，而不像很多自主品牌发动机上到高转之后就声音就显得零散和粗糙。

简单概括，单从动力表现方面来说，福美来上的这台1.6升发动机在高中低转都有不错的动力输出，是同排量自主发动机的优秀选手。如果能把震动和油耗（这个我们另外再讨论）控制得更好的话，它甚至已具备挑战一些合资发动机的实力。

动力表现到底是什么一个水准？

分别说完了动力系统最核心的变速箱和发动机，我知道大家一定会问：那这台车到底够不够力？比其它同级对手又如何呢？

从上面的内容我们已经可以看出，福美来有一台动力充足的发动机，一般家庭使用，动力性方面已绝对够用。福美来的问题是你要适应它的CVT变速箱的特性，有的时候你越着急、越大脚踩油门，可能就越会感觉这个车不“理睬”你。所以福美来不太适合那些对动力响应速度要求高的用户。如果你平时开车较为温柔，喜欢那种“细水长流”式的加速方式，那福美来就比较适合你，而且它的动力表现会让你比较满意。

如果是非要和同级自主品牌对手做个比较的话，我可以大概说一下：首先，和同排量同样用CVT的对手相比，福美来的动力算是比较不错的；但和EC7那种1.8升排量级别的对手相比，福美来则稍差一些，但动力体现出来的差距没有0.2L排量那么大。如果和那些1.6L+4AT的对手相比（其中很多是三菱发动机+JATCO自动变速箱的动力组合），福美来的动力表现可谓毫不示弱，甚至由于发动机输出功率较大、CVT动力损耗较小的优势，福美来开起来还会比它们感觉动力更活跃一点。但还是那句话，你必须首先适应它的CVT变速箱的工作脾性，才能更好地体会到福美来的“内力”。

曾昭庆
2012年2月16日