君越混动版小长测（3）日记：来的正是时候

去三水开年会共有五辆车同行，为了避免“抢座位”我们只能强制分配，常开车的几位就肩负司机一职，我很好运的分到担当君越的司机。这辆君越可是武装了SIDI直喷发动机和电动机的eAssist混合动力版，它有什么不同？先让车上乘客来解答一番吧。

大家上车之后，我让前排的编辑部同事小段先不要别透露这辆车的“身世秘密”，后排两位技术部和市场部的同事上车之后就开始吃早餐，出发后在市区行走时几次停红灯等候，发动机智能停机、起步时重新点火，后排乘客都没有发觉异常。

我自然有点不来劲，好心地提示：“你们觉得这辆车有什么不同吗？”得到的答案是“没有啊，这辆车怎么了？”我告诉他们停车的时候发动机会自动熄火，有私家车的市场部女同事恍然大悟“原来这是混合动力车啊，难怪停车时那么安静。”可见，君越的智能停机系统在平顺和静音性上确实让乘客难以察觉。

市值春运高峰期间，途径著名的“广深停车场”和收费站关口，堵车如期而至。君越只能跟随前车一步一挪。我发现这时候智能停机几乎每次都工作，虽然君越的电池容量和电动机功率还不能实现纯电力驱动，但电池容量已经能满足多次启动，理论上会大大降低拥堵路况的油耗。这点我们就另寻机会进行详细测试。

前方阿聪开着帕萨特带队，通过堵车路段后为了抓紧时间开始不断提速超车。每次大脚油门，我看着代表动力的绿色小箭头不断指向前轮，不禁暗笑——

你有TSI+DSG，我有动能回收+电力辅助。双车傍地高速走，安能辨谁科技强？

排除虚无缥缈的科技感不说，君越eAssist的平顺性真是有点让我出乎意料。这种频繁超车减速工况，即便把它和V6的锐志放在一起，也很难分辨高下。略有遗憾的是看着绿色箭头在帮你鼓劲加油，却感觉不到明显的实际效果，加速力度依然没有帕萨特的2.0T那么爽朗刺激。

此行出门要过夜，一车四人的大小行李不算少，偏偏君越eAssist的尾厢给电池占去不少空间，尽管电池仓旁边很人性化的开设了一个小隔间，还是得细心布置才能放下所有行李背包。路过的阿光看到君越有点窘迫的尾厢，显得得意洋洋，慷慨地表示福美来的尾厢还有很多空位。算了，咱容积不大肚量大，你们的福美来也不是照样有个明显短板：高速噪音问题。在高速狂奔的时候，福美来只能用高亢的”怒放“乐声来对抗噪音，我忍不住用对讲机挑逗他们“你们丫是以毒攻毒呢？小心后排的MM们抗议啊”……

之后我也按下播放按钮，没想到这下囧了。原来这辆君越eAssist有导航和安吉星，但没有车载硬盘，偏偏车上没人带着CD，真是巧妇难为无米之炊。转念一想阿荣曾经在福美来上藏了很多CD，于是我在中途休息的时候去福美来“偷”几张回来，不料被阿光抓了个现行，真是囧上加囧。

这台售价28.59万的君越eAssist豪雅版配置水平是比27.49万的2.4L SIDI豪华版略低一些，其中就包含关键的车载硬盘。不过算起来eAssist混动版又比相同配置的2.0T豪雅版低1万多元，这样降低配置让价格更有说服力，确实比只在旗舰车型用上混合动力更加合理。

说真的咱开君越和福美来较劲真是有点以大欺小，队伍里只有新帕萨特才称得上门当户对，哦不，是旗鼓相当。我说“后排两位贵客，新帕和君越哪个坐的更舒服？”市场部的“胡老板”阅车经验丰富，而且坐过好几回新帕，用她的话说“新帕萨特后排空间好大，君越腿部活动空间要小一点。但是君越的坐垫好软很舒服，车厢感觉很气派，真像个老板。”

细谈之下原来“胡老板”很青睐这种传统的米色调车厢，而且平时经常听我们说黑色内饰很有运动感，就理解为黑色不适合商务座驾。这种理解显然屈解了本意，但是内饰氛围依个人审美不同观点各异，相信喜欢传统色调的人群决不在少数，黑内饰可能更适合接受能力较强的群体，而君越则迎合主流观念。

耳听为虚，亲身试坐为实。回程的路上我享受了一回由YYP开车、自己在后座装老板（还有美女同事担当“小秘”角色）的待遇，各位网友可不要羡慕嫉妒啊。在专业人士掌舵下，自然不用担心车不稳，我就在后排安心享受。君越宽大的座椅颇有美式风范，坐上去就像沙发一样陷在其中，靠背腿部都承托的都很到位。有哪些地方会让老板挑剔？似乎车门上的手枕小了点，整条手臂搭上去有点不稳；下午的落日有点晒，要是尾窗和侧窗加上遮阳帘就相当周到了。

【有YYP掌舵，同事很快堕入梦乡】

坐在后座就很能理解之前同事的表现了——确实在这样的后座上，我不会在乎这是不是混合动力，只要座椅舒服、车厢安静、动力平顺就行。君越eAssist本来前排已经被压抑得很低的发动机声，在后座几乎完全听不见。几次加速时我根据传来的声响判断发动机转速大概在3000转，瞅一眼转速表发现已经接近5000转了，加速也不突兀。不论是开还是坐，君越eAssist的平顺性都让人称赞，加上隔音水准出色，身旁的同事很快就堕入梦乡。

回到深圳之后大家纷纷下车拿行李，我打开君越尾厢后觉得里面的空气有点热。初想是不是长途驾驶导致排气管热量传到车内，不过以往没出现这种现象，缘由应该出在电池上。君越eAssist通过后排座椅处的散热孔对电池散热，经历长途驾驶之后有部分热量堆积在尾厢里面。谨慎起见还是检查尾厢了四壁，温度还算合理，没有烫手的地方。由于小长测历时一个月，无法考察夏天高温表现，不知道在炎炎夏天电池的散热效果会如何。

这个来回我绝对是几位司机中最轻松安逸的，免了返程开车的任务只是原因之一，关键是君越eAssist的驾乘都太轻松惬意。这趟旅程也伴随着同事间的欢声笑语，成为年会值得珍藏的回忆之一。

余恒文
2012年1月31日