自从帝豪EC7过首保后,此前被束缚的右脚得以解放,到现在行驶总里程超过8000公里,走过的路况也够全,可以给EC7的动力做个总结了。
自从帝豪EC7过首保后,此前被束缚的右脚得以解放,到现在行驶总里程快接近8000公里,走过的路况也够全,可以给EC7的动力做个总结了。
吉利对帝豪EC7的动力配备颇有讲究,它给两厢EC7RV配了1.8L和1.5L发动机,但三厢的EC7却只有一台1.8L发动机。三厢EC7相比两厢是当仁不让的主力车型,从国内消费者的购车习惯来看,如果三厢EC7也配上1.5L发动机销售的话,相信市场能够拓宽得更广。
配备入门动力能让更多消费者受惠,但高于主流规格的动力却更容易建立口碑,这对亟需通过EC7建立高端形象的帝豪品牌来说很重要。虽说1.8L排量在国内市场不是个非常常见的排量,但却不乏一流机型——本田、丰田在中国都有1.8L发动机,本田的R18A和丰田2ZR的最大功率均为103kW,吉利JL4G18可做到完全不逊色的102kW,远超出自主品牌阵营里的奇瑞、比亚迪和华晨等的1.8L发动机,账面已经先赢了其他自主品牌对手一步。
而我们跟EC7相处几个月后,发现1.8L发动机实际表现有一定实力。
通常,我们评价一部车的动力如何,会从两个层面去考量:首先评定它是有力还是无力,再找出它的动力性格特点如何,是低转灵活还是高转有后劲,或者是全转速区间内发力平均。
这两个考量条件缺一不可,而且需要排定顺序,如果一台发动机原本动力很弱,但却忽略这点大谈什么“低转高扭”或“高转发动机”,就有避重就轻,玩文字包装游戏的嫌疑。
前面说到这台发动机有不输于本田、丰田发动机的数据,但帝豪仍没有走出自主品牌发动机“数据高动力淡”的怪圈,实际动力要逊于一流的合资对手,尤其高速奔跑能力差距较大,这是包括帝豪在内众多自主品牌必须面对的现实。那帝豪EC718是否够力?答案是肯定的,而且它还是自主品牌里动力很突出的一位,高于奇瑞、华晨等同排量对手。
明确帝豪的动力水准后,我们再从性格上分析它的动力表现。
早在磨合期内,我们就发现EC7的头段动力特别好,起步反应比其余两台使用1.6T和1.8T的长测车都更灵敏。在等候红绿灯时如果排在第一位,我一般起步都比较斯文,但开EC7的这段时间里,我发现经常不经意间已比两侧的车辆走得更前,这应该是拜EC7的优良头段动力所赐。帝豪EC7的起步让我们在上下班高峰期也很受用,不仅比之前长测的很多涡轮增压车好用,还比不少自然吸气的车子好掌控,但开车的都知道,拥堵慢行时起步可不能像红绿灯起步那么随意踩油门,这时候不仅考验发动机的头段动力是否足够,变速箱的动力衔接是否平顺也很影响驾驶感受,关于这一点我会在接下来的变速箱篇详细评述。
3000转恰好是个动力顶峰,所以两侧的2000-4000转区间是动力很充裕的一段。平时开帝豪就大多用到2000-4000转的动力,在无级变速的CVT帮助下,我一般踩下三分之一的油门,即可让转速不超出4000转的情况下,轻松提速到70,80km/h,除了超越个别疯狂出租车,一般超车都不成问题。另一方面,2000-4000转的良好动力储备与灵活的起步动力得以无缝接合,所以我无需很大脚油门起步,在CVT的梳理下,从1000转到4000转都有持续线性的加速感,给人灵活顺畅的感受,这是我最满意EC7动力的时候。
YYP特地开着EC7走了一趟东部华侨城的盘山公路,得到的结论是:保持3000转出头的状态走山路,EC7能给人信心。我开过EC7走山路,但都不是盘山公路,实际上大城市里并不缺“爬坡路”,各种地下车库就让我尝足了爬坡的滋味。我住的小区地下车库出口就有一条颇陡的斜坡,每天早上出门,走这段斜坡时车子的水温尚未上升到最佳状态,所以我要刻意地控制油门让转速保持在2000转以下爬坡,发现这段斜坡EC7走得比英朗、昊锐、C5它们都轻松,说明它有充足的低转动力。不少大型购物中心的地下车库都有超长距离的宽敞斜坡,EC7都有过满载5人爬坡的经历,最终印证了YYP的结论,油门无需踩得很深,4000转以内的动力已足以应付,发动机声音在出口通道里也比较低调,不像有些小排量车爬坡时非得让高达4000,5000转的嘶吼声在出口通道里不停回响。
帝豪EC7的动力性格非常明显地偏向中低转发力,它的动力在4000转之后开始回落,而且减弱势头明显,让人感觉帝豪EC718似乎在前4000转将大部分的力气都用光了。正因为这种动力性格,所以除了起步那一下的前扑反应,开EC7基本上体验不到任何爆发力。对大部分车主而言,虽然平时开车不太在意车子的动力是否有爆发力,但需要快速超车或在高速公路上提速的时候,就会觉得高转平淡的动力不够好用。我的经验是,EC7的中低转充足动力保证它轻松加速到100km/h,但要想从100km/h再提速到120km/h甚至是140km/h,略一加深油门,转速指针就频频划过4000,5000转,车子的加速力道始终不见爆发点,速度也能上去但过程平淡。
一台动力性格特别明显的发动机,更考验变速箱的匹配功夫,EC7的动力就有非常明显的低转倾向,我将另开一篇详细评述它的CVT变速箱。
曾智聪
2011年8月8日
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