在车流量稀少的大直路上,我间或最高开到了165km/h。这是EC7在我们手里迄今为止的最高速度,但还不是极速……
之前我们写到过,EC7的方向盘在100-120km/h这段高速区间时,方向盘会突然变轻、变“虚”,影响直行时的稳定性。这个问题至今存在,我们也未能确定是转向系统的设计问题,还是车况(例如前轮定位)的问题。
今天送同事赶飞机,开赴机场的路上决定一试EC7的“超高速能力”。在车流量稀少的大直路上,我间或最高开到了165km/h。这是EC7在我们手里迄今为止的最高速度,但还不是极速。
开到如此高速有几个发现。一是方向盘的虚位,在超过130km/h之后就消失了,方向盘似乎比100-120km/h的时候加重了一些,而且虚位也变正常了,轻轻动方向盘可以比较准确地调节行车道,给人很安稳的手感。
第二个发现是底盘在160km/h上下时的稳定性还不错,尤其是路面有起伏时,车身姿态还比较安稳,没有让人心虚的摇晃或跳动。这一点其实我们之前就有所了解,记得到吉利厂里做自主品牌探营采访时,接送我们的厂方司机驾驶EC7在高速上也长时间跑到了150km/h,当时坐在后座的我感觉也是挺安定的。
第三个发现是EC7在140-160km/h时的车厢整体噪音还在一个可以接受的水平,发动机、风噪基本持平,没有特别扰人或者吓人的噪音。
我相信99%的EC7用户不会把车开到这么高的速度。但是任何车总有需要快跑的时候,而一部车的机械是否认真制作,也只有在这1%的时候更能分出高低来,所谓“练兵千日,用在一时”也。EC7的高速表现证明了吉利在这副底盘上还是有下功夫的,开快了并不会让它“无所遁形”。
颜宇鹏
2011年7月22日
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