帝豪EC7长测（7）日记：首次上高速惊喜多

清明假期去了一趟广州，虽然帝豪EC7已经加入新车评网一段时间了，这还是我第一次开着它出远门，也是头一回上高速公路。

磨合期动力须仔细拿捏

EC7并未过磨合期，这是我必须谨记的。因为它使用一台CVT变速箱，在我们经验里，CVT的磨合期驾驶更考功夫。众所周知，手动挡可以由驾驶者百分百掌控转速，就算是自动挡，也因为有挡位可循，驾驶者一般的油门动作不会让发动机转速突然蹿升。但CVT变速箱，它们的天性是既懂得“偷懒”，但加速时又特别的“积极”，容易让发动机转速上到老高。加上帝豪EC7的1.8L排量也算不上大，如果想要加速“来劲”，用到3000转以上的动力是必须的。

广深高速是一条讲究“效率”的高速路，所有的车流在缓缓驶出深圳的同乐关后，一进入主道，大家都会争先恐后地用力提速到100km/h以上（限速120km）。对EC7来说，这就是需要它发挥积极一面的时候了。

可是，开着EC7的我，却选择了任由身边车流肆无忌惮地超车，坚持克制地踩着油门缓缓加速。心想这样可以让CVT变速箱不那么容易上到高转速吧，可是EC7的CVT天性不改，略微踩深一点油门，转速就直奔3000转而去，好在我还算观察及时，通过进一步减小油门幅度，能够将转速维持在3000转以内。

即便这样的驾驶有些“憋屈”，但EC7的1.8L发动机在中低转下的动力并没有让我失望，“踩”着3000转的边沿行驶，很快也赶上了车流。

进入高速巡航阶段，这时转速指针逐渐回落，100km/h时的转速稳定在2100转。虽然相比以前长测天籁2.5那1500转的巡航转速有些差距，但对一部1.8L车型来说，已比绝大多数同排量的4挡自动变速车型的巡航转速要低，无疑更利于省油。

底盘初现“厚”感

既然对动力不能做过多的探索，我将注意力转向了底盘。

无论从过去做过的极限测试，还是这几天的日常相处来说，我们都已经知道EC7底盘设定偏硬。上到高速公路，也能感受到EC7的硬朗下盘带来的信心，变线时能让车内乘员感觉淡定。

在途经长安的高架桥路段，每隔约100米就有一条路面接缝，而且带有起伏。最近我老是开一些高级车走广深高速，对比之下，虽然觉得帝豪EC7碾过接缝时底盘弹跳略明显，但落地后丝毫没有多余的摇晃动作，硬朗的悬挂也算得上动作干脆，不会影响驾驶信心。

每一次高速碾过凸起的接缝时，轮胎、底盘、车身都要承受一次冲击，在EC7车内听到的声音都比较低沉，也没有多余杂音，这让我觉得EC7的整部车初具“厚”感——这是一种容易让人觉得它高级（至少是比实际价格高级）的感觉。这和我这段时间开着帝豪EC7行走各种烂铺装路的印象也是一致的，除了车身底盘刚性不错，它使用的4条厚身轮胎也有功劳。

高速行车噪音抑制得体

更让我有些意外的是EC7的噪音表现。很多自主品牌的车型，平时慢行没有什么异样，但一上高速就出现风噪，这些细节总会反映出自主品牌车型的不成熟，我们以前长测过的江淮宾悦就是一例。不过EC7在120km/h以内并没有出现明显的风噪，这是让我满意的第一点。

全程车速保持在100-120km/h，EC7的悬挂、轮胎噪音也比我想象的好。总的来说，虽然达不到高巡航时车厢内还能从容地交谈的境界，但在众多10万元级车型里，帝豪EC7的高速行车噪音已经做到出色，车内感受已很得体。

转向是唯一不足

开帝豪EC7走高速公路，大部分环节给我的印象都好，要说不足，就是它的转向了。

EC7所用的液压助力转向，在100km/h以下都很正常，助力均匀、轻重适中。但超过100km/h后，转向有所变轻，而且也开始敏感起来，行经一些略微粗糙的路面，方向盘传来的路面信息过于“丰富”，不自觉地细微左右摆动起来。对一个经验丰富的驾驶员来说，这种转向回馈不会影响直行的稳定性，但对于新手来说，可能容易从主观上形成“转向漂浮”的印象，需要去适应和习惯。

曾智聪
2010年4月6日