汉兰达“爬坡门”已经过去一段时间了,相信大家对这事的看法也都有了一定的沉淀。就在此时,我们借来了一台汉兰达2.7前驱并且可以开上几天,期间我们只在城里生活,没去越野(明知它不适合越野也没必要去)。不过对
汉兰达“爬坡门”已经过去一段时间了,相信大家对这事的看法也都有了一定的沉淀。就在此时,我们借来了一台汉兰达2.7前驱并且可以开上几天,期间我们只在城里生活,没去越野(明知它不适合越野也没必要去)。不过对于2.7和3.5的爬坡能力差异,我们还是很想探索一下,毕竟这跟我们长测的主角3.5也有关系。
好在无瑕出城也没关系,我们试车场上就有一套越野爬坡设施!
这套设施,之前我们曾用自己的汉兰达3.5爬过,证实在25度和32度的两个坡面上,3.5四驱汉兰达都是可以上去的(点击这里看:视频1 视频2)。要指明的是,这个人造坡面有一点和现实的越野非常不同:它的表面采用网状钢板铺设,大大增加了轮胎的摩擦力,轮胎基本上不可能打滑,哪怕是汉兰达配用的全公路胎也没问题。
【有人一听这坡“25度”就觉得不屑,事实上这样的角度已经大大超出日常我们可能遇到的坡道程度了,我敢保证没一部轿车能上这个坡——因为它们的保险杠在坡底已经触地了。】
这回再开2.7“挑战”,从25度坡上去,也顺利登顶(最后停在坡顶是因为我们怕托底,不是动力不足以再上)。2.7的油门初段输出较猛,需要驾驶者细心控制油门,才能确保车子稳定上行,如果地面与轮胎的摩擦力不高,这样的大油门动作很容易导致前轮打滑。但在我们这个摩擦力一流的坡道上,前轮毫无打滑迹象,车子自身的牵引力得到100%的发挥,于是以大半的油门开度就顺利登顶。
汉兰达2.7爬25度坡视频如下:
本来我们还想继续挑战另一端的那个32度坡,但那个坡前几天被一台重型越野车压坏了,地基正在施工还没修好,只好作罢。从25度坡的斜度来看,已经大过日常大家有机会遇到的所有坡道了,所以我们这个实验至少证明汉兰达2.7两驱版的“有条件”爬坡能力并不差。这个“条件”,就是轮胎与地面的摩擦力要足够。而“爬坡门”的关键原因,显然就是前轮在沙土或湿滑路上的摩擦力不够,驱动轮打滑而导致动力都流失掉,无法前进。
这让我想到,其实丰田对“爬坡门”是可以有更正面的回应,例如可以发这样一个声明:
“汉兰达两驱版无法攀爬某类型野外陡坡的原因,是它装备了比同级车更偏向公路性能的轮胎。此举是为了提升用户在日常良好铺装道路上的舒适性、操控性和燃油经济性,符合大部分用户利益。汉兰达2.7前驱车型的动力和底盘设计是可以爬坡的,用户如果有此需求,建议更换合适的越野轮胎。”
至少在我本人看来,这是一个符合事实、能客观、诚恳地把问题交待清楚的说法。
颜宇鹏
2010年7月3日
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