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汉兰达阶段总结(三)驾驶乐趣何在?

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2010-05-21   评论 (0)

我们的长测在过去两年来,测试了多款20多万元的中高级轿车。它们都是同级同类的车,但设计和性能特性各异,于是哪款车动力好,哪款车操控好,哪款车舒适,哪款车运动,哪款车好用,这些问题经过我们的半年长测,都

汉兰达长期测试

我们的长测在过去两年来,测试了多款20多万元的中高级轿车。它们都是同级同类的车,但设计和性能特性各异,于是哪款车动力好,哪款车操控好,哪款车舒适,哪款车运动,哪款车好用,这些问题经过我们的半年长测,都一一浮现出清晰的答案。

有一个问题我最近自己思考得比较多:哪款车最有驾驶乐趣?也许因为我去年底搬到了郊区居住,每天开车上下班的时间更长,走的路况更复杂,每天上下班的路程囊括了市区堵车、郊区的不完善道路、高速公路等。而上下班开车,跟我们试车时开车的心态是很不一样的,上下班的路途你太过熟悉,同一条路走多了会觉得无聊,有时候赶时间上班或疲劳着回家,会特别想快点走完全程。

这种情况下,我觉得开一辆有乐趣的车和一辆很乏味的车,差异是很大的。有乐趣的车可以让你的路途在无聊的时候感觉不那么无聊,难熬的时光也不会那么难熬(即便你想赶时间,但时间还是得那么长,不是吗?)。换句话说,选一辆有乐趣的车,实际上也是让自己快乐,提升生活品质的一种手段。

汉兰达长期测试

好了,回到汉兰达上来。如果我用轿车的眼光来衡量汉兰达,它是绝对够不上驾驶乐趣的标准的。虽然3.5L发动机动力也算强劲,起步加速也可以欺凌不少车,但它重心高、车身大,确实不适合“激走”。快速来到一个弯前,你必须有足够的戒备心理,做足刹车,用比大多数轿车都慢的车速小心翼翼地入弯,留心车体在弯中的侧倾幅度是否过大……虽然汉兰达的公路操控已经比很多同样大小的SUV(尤其是带大梁的)要好,但我不认为激烈地开汉兰达有什么乐趣,因为有太多轿车可以比它更有乐趣。

另一方面,如果你因为它不适宜“激走”,就改为非常老实地开汉兰达,那么你可以体会到它安静、平顺、好开的一面,但那其实也是比较乏味的。我不否认舒适、好用的车有它们的大价值,但是乐趣的缺失其实也是值得遗憾的。

不过看到这里大家不要失望,我还是找到了汉兰达的驾驶乐趣所在。首先,你买得起这辆3.5L汉兰达,确实就得对油耗看得开一点,如果只求平顺代步,选2.7好了。3.5L的汉兰达,可以让你在每次起动的时候,非常安静、平顺同时还很迅速地提速,这种感觉是很高级的,媲美雷克萨斯车型。而我开过汉兰达2.7L,它起步虽然没比3.5L弱很多,但是那四缸发动机的平顺和静音绝对达不到3.5L这样的高级感。这是乐趣之一。

汉兰达长期测试

汉兰达有高高的坐姿,在车流中它可以让你看得更远,路况更一目了然。在堵车的时候,你可以比别人更早知道前方出现了什么状况,从而在选择车道、决定变道时机方面占据优势。这是乐趣之二。

汉兰达有高高的离地距和宽大的轮胎,一般在市区和郊区可能遇到的不良路况——例如修路、坑洼、积水、铁轨、减速坎等,都难不着它。尤其是在这种环境里,如果你跟身边的轿车“扎堆”,你可以比它们更快速、更潇洒地通过,遇上堵车时,抢位、并道都更有优势。在一些设在人行道上的停车位置,开着汉兰达可以从人行道的马路牙直上直下,不用找进出口,此举也非常潇洒。这是乐趣之三。

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综合上述几点,开汉兰达的乐趣其实是在路况不太好时,或是越堵车反而越有乐趣。因为这时你可以做到“众人皆慢我独快”。当然这要视乎你的驾驶方式,你当然也可以放弃这份“乐趣”老老实实地和轿车一样地行驶。但是只要你稍微把自己的心态转换得“生猛”一点,以“寻乐”的心态,就可以随时找到开汉兰达的“另类”乐趣。

要注意的是,我说的这份乐趣有50%来源于汉兰达的SUV体格和底盘,另50%来源于3.5L这套动力系统。如果你开的是2.7,乐趣折半。从这一点来说,3.5L版本的汉兰达比2.7L贵上好几万元,我觉得是值得的。

汉兰达长期测试
【这两个徽标不仅是档次象征,也是驾驶乐趣的保证】

颜宇鹏
2010年5月21日

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参数配置汉兰达

官方价:24.98 - 32.58万

排 量:-

变速箱:-

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