C5用车日记（9）开C5，去赛道，试C5！

接到东风雪铁龙邀请，他们在肇庆的广东国际赛车场举办了一场C5专业试驾会，于是欣然答应出席。其中一个原因是，C5到我手里后还没跑过长途，正好可以“开C5去试C5”，一个挺不错的策划！

早早从深圳出发，经过三个小时的高速加国道征程，终于到达肇庆赛车场。到场后看到活动的架势不小，大帐篷外停有十几台C5。然而天公不作美，这时开始下起雨，而且越下越大。签到之后听了厂方人员对C5一些技术亮点的讲解，然后马上被请上一台C5，由导师的陪同往赛道上开……

其实厂方的安排还是挺大方的，可以开C5进赛道跑完整的一圈，没有什么限速，但此时的雨实在下得太大了，这条赛道我也仅仅跑过一两圈，对线路不熟悉，根本不敢尝试快速过弯……以日常驾驶的方式开一圈下来，对C5的转向指向性、动力的反应略有感受——但是这些感受我早在自己开来的C5上就体会到了！

车没怎么试，但还是敬业地拍了一组C5在赛道上奔跑的英姿，先秀秀图片——

接下来的第二个体验环节相对更有意思。坐在导师驾驶的C5上，我们在赛道内场空地进行比较激烈的动态性能体验，包括紧急制动、紧急变线避让（体验ESP效果），30km/h过减速带（体验减震效果，这是C5的强项，我已经和大家介绍过），还有在一个黑暗的蓬房内演示自动辅助照明。

【新君威、凯美瑞侍候……】

C5的动态表现当然很好，为了表现它有多好，厂方还安排了对比试乘，对比对象是新君威2.4（也被我们长测了半年）。关于这两台车的差异，我想国内没有媒体比我们更熟悉了（因为两台车我们都有长测），但我们还是耐心看导师给我们演示和介绍……这位导师非常公正客观，他说新君威和C5的底盘功架是不相伯仲的，不过C5在一些小功能方面比新君威更细心，内饰开扬感更胜君威……对此我表示认同。关于这两款车更多的不同，就留待稍后的长测中由我来给大家细说吧。

【老乡见老乡，两眼泪汪汪……】

两个试驾体验环节都在滂沱大雨中进行，没能真正试出效果，遗憾之极。活动结束后，开着我们自己的C5正要离开赛道，天却放晴起来。眼见赛道里奔跑着的其它C5，我们的C5可是摩拳擦掌、“手痒”难耐……好搭档，我答应回去之后带你到新车评的小赛道上耍几圈，好吧……

虽然在赛道活动上没试出什么，但这一程没有白跑，因为我首次体验了C5长距离的表现。来回两程我们共跑了600多公里，我和同事二人分别做了3个小时的司机和乘客。C5的长途表现是比较称职的，厚实的底盘即使在表面破烂的乡道上也能给人足够的信心和安全感；在高速公路上动力足够，底盘安定而且静音性不错，限速和定速巡航系统很实用……长途行驶也是观察油耗的好机会，回程时上了高速后，我将行车电脑清零，全程120km/h左右行驶一百多公里后，平均油耗显示为7.5L/100km，此为车载3人全程空调的高速油耗，表现还不错。

颜宇鹏
2010年5月11日