汉兰达阶段总结（一）全天候的好用

按理说，整个2月份汉兰达都应该是我的私人座驾，但因为它有7座+四驱高底盘，能载又能跑，所以它除了陪我平时上下班之外，还额外完成了两次长途旅行（一是公司年终旅游，二是春节假期回老家），累计行驶了两千多公里。2月即将结束，马上就要与同事交换车了，在此之前总结一下汉兰达的使用感受。

车身高大的好与坏

我一直认为，全尺寸SUV完全就是为男人而生的：硕大的身材给人威慑力，高高的坐姿给人一览众山小的至上感，较强的底盘通过性可以自由驰骋，大大的车厢空间轻松载上三五好友…… 所以自从汉兰达来到我手上，无论是市区塞车还是高速行驶又或者是郊区旅游，它的多功能让我以及我的乘客心情愉悦。

虽然汉兰达的坐姿比较高，视野也开阔，但因为车身较大，车子附近有一定的盲点，每次停车或者变线都得倍加小心，不过大大的后视镜以及倒车视频对此有一定的帮助。除此之外，车身偏大的不便之处还有：在路边公共停车位，小一点的车子可以停的位置，汉兰达则只有羡慕的份；遇到很窄的乡间小路，汉兰达需要很小心地通过。

动力

虽然大块头的汉兰达车身重量超过两吨，但有了3.5L排量的V6发动机做后盾，我从来没有怀疑过它的动力。关于汉兰达的动力有个小花絮：某次我们要把所有车辆开到试车场去，但编辑部人手不够，叫来市场部的同事帮忙，该同事第一次开汉兰达，对汉兰达的动力、油门反应等都不了解，结果汉兰达在大家毫无防备之下重重地“扑”了出去，还好该同事身手敏捷一脚踩死刹车，最终有惊无险。同事探出头来惊叫：“怎么这么强劲啊？我只不过是轻轻点了一下油门而已！”

实际上，汉兰达这台3.5L的发动机，头段输出就已经非常充裕，起步轻盈。在高速上以100km左右的时速行驶，稍微加深一下油门，动力还有大量涌现，即便是4千多转还有很好的力道，没有任何衰竭的现象。年前公司去旅游，载了6个成年人加一堆行李，但汉兰达的高速表现与我自己一个人的时候差异不大，起步、中途加速依然轻盈。当然，这都是大排量发动机应该具备的素质。

除了强劲，这套动力系统的平顺性也给了我很深刻的印象。它的变速箱虽然只有5前速，规格有些落伍，但在上次满载高速的时候，车上乘客都在睡觉，我大脚油门超车时，变速箱降了一个挡位，车速快速提升，车子几乎没有顿挫感，车上的乘客依然睡得很安稳。如果说它有什么不足，变速箱反应稍微偏慢或许是其中之一，不过对于一辆SUV来说，这样的变速箱反应是刚刚好。此外，汉兰达虽然比较高大，但以120km/h高速巡航的时候，路噪、风噪都控制得很好，车厢很安静，甚为高级。

底盘

春节期间，汉兰达还陪我走过几段不同的烂路。首先是已经破烂不堪的铺装路面，崩裂的水泥块东凸西翘，很坚硬。这种路面对车子损伤非常大，很多轿车不得不匍匐前行。我得意地想：是我表演的时候了，我有四驱+高底盘，这些路面绰绰有余啦！以30多公里的时速行驶，偏软的悬挂能滤掉很多震动，只是车身随着路面起伏有些摇晃，但一点都不觉得颠簸。看着旁边的轿车痛苦地前行，汉兰达的优势显而易见。不过汉兰达毕竟是承载式车身，遇到一些连续的、比较凹凸的路面，崩裂的水泥块对车子的冲击很大，有时候觉得好像没有经过任何缓冲就传递到方向盘上，有些心痛，只有减速慢行通过。欣喜的是，连续走了20多公里这样的路段，汉兰达的底盘、车身等都没有任何不适。

还有一段烂路是现在比较难遇到的泥泞路。这段不到十公里的泥泞路同样也是凹凸不平，但质地并不像那些破烂不堪的铺装路那么硬，快速通过时，底盘不会受到突如其来的大冲击，悬挂滤震很舒服，让我以及乘客都很欢快。这是轿车无法做到，因为在这样的路段轿车要小心翼翼以防刮底，而高高的汉兰达则毫无担忧。

油耗

这个月一共加了4次油，全部为93#汽油，行驶的路况很综合，市区、高速、城乡道路等各种路况都有，驾驶的时候没有刻意省油也没有很激烈，采用的是最平常的开车方式。由上表可以看到，汉兰达每箱油的实际平均油耗都在12L/100km左右，这对于3.5L排量的发动机来说是非常优秀的，也是丰田惯有的口碑。需要表扬的是汉兰达的行车电脑，对比实际油耗，它的显示比较准确，很谦虚，这是很少车能够做到的，大部分都是比实际油耗低一些。

以上就是汉兰达我手里度过一个月的主要感受。总的来说，汉兰达3.5L无论是市区、高速还是城乡，都取得了我的欢心，油耗方面更是让我欣喜。当然，这并不是全部，在越野、车厢功能、车况变化等太多太多的东西我们还没有深刻体验，这些将在以后的日记里慢慢呈现。

钟志荣
2010年2月23日