新君威长期测试阶段总结（第一回）

【时间：2009年7月1日－8月20日 | 行驶里程：3850km | 累计里程：3850km】

新君威的长测是我们早早就下决心要做的，早到何时？大概是我参加新君威的发布会，第一次看到其真身的那一刻。

当时我就想，这样一部集漂亮外表、众多装备、出色底盘（发布会上就已听闻其底盘出色）、可靠品牌（这也是我们做长测的一个要求）于一身的车，正是做长测报道的好料子。而且从发布会的主角到后来的测试车，新君威总是以一袭“红衣”出现在我们面前，红色的新君威是那样的“姣好”，简直充满了诱惑，让我们无法不想拥有她……

说肉麻了。其实我想说的是，新君威是我们很期待的车，但这种期待更多的是基于一些表面的印象，或说是我们对它的感性认识上，而不是理性的认知上。这正是我写这篇新君威长期测试第一阶段总结时想到的一个切入点：新君威到我们手里已经将近2个月、行驶了4000多公里了，我们对它的实际感受，和当初印象中的它有多大差别？

印象一：同级最漂亮的车

这个印象至今未变。尽管起初拿到这台车时，我们曾因为它不是红色而向提供车辆的有关方面小发了一顿牢骚。但一个多月过去了，我们惊喜地发现新君威无论什么颜色都是好看的，我们这款深灰色的，还由于比较少见而更显特别。新君威的形态之美，可以在我每次走向车子，以及停车后回头张望的任何一刻都表露无遗。这样一部车，实在是很能给人满足感（说白一点就是：很“骚包”）。

印象二：新君威2.4动力够好

这是我们在做车评的深刻印象。还记得第一次试开新君威2.4时，第一脚油门的灵敏程度就让我精神为之一振。而我们这台商品车和当时的试驾车没有任何变化——它还是那么的敏锐，一点油门，就像完全不用费力气（也不用喝汽油）似的加速，论低速下的灵敏度，新君威的确是目前我们所试过的同级车中最高的。

起初我的观点，就如同我在车评中所写的，新君威如此灵敏的初段反应对于短时间内开开是挺爽的，但在长时间日常驾驶中，如此灵敏的油门势必会影响到舒适性。不过这个观点现在倒有些改变了。在我手中，起初我是不太喜欢这样敏感的油门的，记得初开它的几天里，我每次红灯起步就让坐在身旁的LP头向后仰，然后磕到那个硬硬的头枕上，然后就要挨批评……但是开了几天后，我发现我开始喜欢上这种灵敏的反应，而且越来越觉得自己的右脚可以掌控好新君威的发力，起步不再那么突兀，动作越来越干脆、越来越感觉到车随人愿。

上面说的灵敏，指的都是在起步后2秒、或者说40km/h以前的一段。而对于日常城市驾驶来说，这一段内的特性足以成为你对一部车动力水平50％的印象来源。因此，很多开过新君威的人（包括试车众多的车评人）都会说它太躁动、太灵敏（躁动比较贬义、灵敏比较褒义，其实都是一个意思）。然后又会有开久了的人，包括我，包括网上一些车主，指出新君威其实在车速起来以后就不会这么躁动，它的中后段加速不能说平平，但远没有它的头段来得那么令人精神一振。

综上所述，我很确信我的一个猜想——对新君威进行动力匹配的开发人员，是有意将它的力量集中在头段爆发的，这样可以让人短时间内感觉新君威2.4动力了得，动力了得的车，才是好车啊。

印象三：这是一副纯欧洲底盘！

做车评的时候，我们曾拿新君威跟致胜做过一次操控对比（参见这里）。当时的结果是，这两副底盘的极限性能都非常强大，但是在方向盘手感、极限预知性方面，致胜比新君威感觉还要更好。

后来上海通用厂方高层看了我们的对比评价，非常重视并且有小小的不服，专门我们送来了一份由新君威欧洲研发部门出具的“证明文件”，上面是欧洲开发人员做的内部对比，在那份对比报告里，新君威比欧洲同级对手（当然也包括欧洲销量第一的蒙迪欧致胜）在操控的各个环节都要优胜。

那份报告是很技术性的，我交给编辑部同事们学习去了，自己则去翻看了一些海外媒体做的对比测试，结果几家权威媒体的观点竟然和新车评网完全一致：新君威和致胜，两者的底盘都强，但主观感觉上还是致胜的操控感更好。这件事又一次证明了新车评网的专业水准和观点的权威性，我还沾沾自喜了片刻，直到……

直到新君威的长测车到我手里，我开它走了各种道路、用了各种驾驶方法，这却让我对新君威这副底盘的观点有些改变了。没错，它初初上手时的操控感是有些怪怪的，转向非常轻，缺少我们谈操控时最爱说的“重量感”，高速时更显轻；方向盘的居中位置有不小的虚位，微小操作方向盘时车头指向不是很灵敏。它的车身在弯中姿态变化很小，你不容易感觉到车子转弯时哪个车轮正在受压力。

上述的感觉，共同造成了一点的“隔离感”，新君威不是那种让人感觉“没有缝隙”的车。相反，它刻意地留了一些“缝隙”，这使得操控不是那么的直接，但它却是非常的轻巧，由于轻，往往不费力气就可以把车开得很“活跃”，由于它很容易活跃，所以不能够调得太直接……可见这是一个循环，新君威的工程师为它奠定了这样一种风格：轻快但留有间隙，所以开它的人会觉得很轻松、很活跃，但车子却很安稳，很淡定。这跟那些重手但灵敏的传统运动派，是两个极端的方向。

不仅是转向，就连底盘的滤震风格，新君威也和传统的运动风格不同。传统运动派，只求直接，敏感，但新君威的底盘是直接而不敏感，它有一种从容度。最佳的表现是在不断变化的路面上行驶时，新君威会以车身的起伏去传递一点路面感，但底盘噪音和震动频率的变化非常小，用“处变不惊”来形容非常合适。我非常喜欢它的这个特性，这的确不是传统操控派那种“将路面一切变化传递给你”的感觉，而是面对复杂的路面变化，却总能保持淡定、贴服和安静，你不能不承认这也是一种出色的底盘特性，也是一种出色的操控感。

所以，当我开上新君威一段时间，我开始领悟到为何“传统权威类”的媒体评价新君威的操控时会觉得“感觉”不够好，而厂方却坚持它的操控水准是一流的。因为新君威确实营造了一种新的操控风味，很好地糅合了操控（路面感）与舒适（平顺性），你需要时间去体会它的好，特别是比一般平滑路面更加复杂的道路（幸好这样的道路在我们生活中太多了）。一旦体会了，就会比较深刻地认可它。我可以跟大家说，我自己已经深刻认可了新君威的底盘风格，是我近年开过的同级车中十分喜欢的一副底盘。

印象四：是别克都耗油？

这个印象源自老别克，在新一代别克乃至全上海通用的车系上，厂方已经极力摘掉这顶“高帽”。不过网上依然有传闻说新君威的油耗高，实情又是如何？

经过一个多月的使用，车子在我手里跑了2000多公里，加了4、5次油，期间有跑长途，也有全市区路况。各箱油的平均油耗数字，最高为14.7L/100km，是第一箱油；最低为10.7L/100km，是最近一箱油。全市区驾驶，行车电脑的油耗显示通常在15L/100km上下；行走干道或高速，则在6.5～8.5L/100km之间。

跟我们之前长测过的两款同级车——八代雅阁和蒙迪欧致胜相比，新君威使用初段的油耗数据略高一些。但我要提醒一个因素，就是大家别忘记新君威的头段动力是那么的好，这种动力设定可能是以油耗略高为代价的；但它换来的是日常驾驶大部分时候，新君威的动力感要比上述两个对手好上一个层次。事实上，新君威一到手，我发现它的动力是那么积极，便自己也雀跃起来，时常开得不拘一格（只是仍然坚守磨合期准则，不超过4000转，实际上新君威在3000转前已很有力），不去怎么顾虑油耗。有些车的设计是实用派甚至省钱派，但我觉得新君威不是（至少目前而言），它是要提供乐趣的——既然认可它的乐趣，付出一点代价也是应该的。

上述就是我们对新君威2.4一个多月以来的印象评价，总的来说，这是部讨我们欢心的车。对它的了解当然还不只这些，尽管我们已经不停地写日记，但它身上还有很多闪光点值得一说。新君威半年长测才开了个头，精彩将继续为各位奉上。

颜宇鹏
8月25日