上周开新君威去广州参加一个越野车的活动,既然是越野,自然要跑到在乡下地方,期间要走很大一段乡村道路。那是一条日久失修的公路,说它“失修”也不对,它那表面其实全是补丁,说明不知被修过多少遍了,但就是这
上周开新君威去广州参加一个越野车的活动,既然是越野,自然要跑到在乡下地方,期间要走很大一段乡村道路。那是一条日久失修的公路,说它“失修”也不对,它那表面其实全是补丁,说明不知被修过多少遍了,但就是这些补丁,使得道路严重不平,变化极大。如果是在新车试驾的时候遇到这样的路况,我会非常高兴,因为这是考验底盘功力的绝好机会;但今天正在赶路,开的又是自己的车,路程还长达三四十公里,对车而言实在是个大折磨。
新君威的底盘源自欧洲,我们对其扎实程度是很放心的。唯有一点例外——它的18寸薄胎。经验告诉我们,薄胎是不适合走烂路的。但新君威走这些烂路时,在车里却不太感觉得到它用了薄胎,底盘对于细微震动的过滤要比一般同用18寸胎的轿车好很多。
以舒适来说,这当然是好事;但我觉得这对用户来说,可能会让开车的人逐渐“麻痹”,忘了自己的轮胎是偏薄的,过坎、走烂路的时候,该留神时也会逐渐放松警惕。就拿我这段乡村路来说,我想本该走40km/h的速度是比较安全和合适的,但因为有点赶时间,路上又没什么车,我越开越快,新君威的底盘在40km/h和70km/h下好像并无太大的不同,偶尔开到80km/h,厚实感和滤震效果依然在可以接受的水平。
当然,速度快了,遇到大的坑洼,震动会大一点。沿途新君威就经历了三四次这样突如其来的大的震动。但即便如此,感觉这些震动还是在车子的底盘承受范围以内,没有令我“心疼”的感觉。直到到达目的地,我下了车,才想起新君威的轮胎比较薄啊,刚才这样开行不行呀?连忙检查一下轮胎,还好没问题。
薄胎在欧美已经是大势所趋,其好处是操控更精准,而且一旦高速爆胎,失控的机会也会降低(因为爆掉的一个轮胎跟其它轮胎的外径相差不会那么大),当然好看也是一大诱因。但薄胎的坏处是本身缓冲极限较低,遇到大的震动容易损坏(一般为胎壁“鼓包”,那样的轮胎虽然没有爆,但也要报废)。薄胎在中国曾经是倒过大霉的,早期的凌志IS200就曾因为原装的薄胎不适应中国路况,导致大比例的爆胎事件。近年国产车(尤其是顶配车型)用薄胎也越来越多,17寸、18寸都相继出现,当然轮胎技术在不断进步,薄胎受损几率已经降低很多。
在车厂使用薄胎的理由中,常听到的一点是国内的道路条件越来越好。虽然宏观上是事实,但我要指出,国内道路在变好之余,还是危机四伏。就拿修路来说,哪个城市不天天修路?就在我们深圳市中心,眼下还到处是修路陷阱,今天修这儿,明天修那儿,路面上的坑洼、沟坎根本防不胜防。总体路面好了,驾驶者更容易麻痹,于是遭遇突如其来的陷阱袭击的机会就更高了。
【我家门口的路最近又开始修了……】
说这些,主要想唤起广大车主对路面状况和薄胎适应性的关注。新君威的薄胎还好,没我预想的那么娇贵。
颜宇鹏
7月30日
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