用车日记（2） 驾乘感受

动力

Focus运动版的2.0升发动机的技术比较先进，配在Focus身上，与同级别的车相比，有大马拉小车的感觉。Focus的驾驶中的实际动力感受也是如此，用一句话来形容，就是在公路上从此不再受动力制约。

Focus在起步阶段并不突出，发力点在发动机转速2800转左右，因为是自动档，动力来得要比手动档迟大约半秒。但是，发动机过了2800转/分以后，一直到5000转/分，动力一直是源源不断，越来越有力，因此在高速公路上加速的感觉就是车速过了60以后就开始兴奋起来，在好的路段，一口气加速到180公里的时速，依然非常有后劲，它的潜力应该在时速200公里以上。

中段的提速非常快，从60公里提高到100公里，感觉非常迅速，深踩下油门，会有稍稍的迟滞，变速箱会自动降一档然后迅速提速，一口气冲到100公里的过程完全不再有迟滞和加速无力。这种动力使得Focus非常适合在车流中穿行。本来我已经习惯了驾驶君威的那种四平八稳、不急不慢，但是初驾驶Focus的一段时间，仍然有飚车的冲动，即使在市区道路，也会尝试在车流中穿梭超车，在绿灯亮起时闪电般冲出，在高速上以150公里以上的时速在车流中飞驰，呵呵，有点老夫聊发少年狂的感觉。

操控

与动力相比，Focus的操控性更加突出，用三个字形容应该是毫不为过：准、稳、快。

Focus的转向圈数不多，但是非常精准，方向盘的指向与车头的转向吻合度很高，基本上可以指哪转哪，过弯的感觉很好。方向盘的力度适中，车的转弯半径不大，在道路中一般一把就可以调过头来。

Focus的稳定性主要表现在过大弯时可以保持较高的车速不出现甩尾。比如上下立交桥的引桥时，一般会有上下坡兼有大弯，此时车速过快容易出现甩尾、响胎或打滑。我的君威车在过大弯时基本上跑在50-60公里的时速，但Focus一般可以比君威高10公里的时速，感觉还很稳，没有突破极限的现象，基本上达到了理论上的极限。我想，这一点应该跟Focus的车比较宽有关，长宽比比较合适，加之底盘很低，使得重心更稳。

动力充沛，转向精准，过弯稳定，综合起来造就了Focus驾驶过程中的一个优势，就是快。4月中旬差点遭遇一场车祸，就完全得益于Focus的良好驾驶性能而得免。当时在布龙公路上往布吉方向，在景龙立交红绿灯前，前面是绿灯，因此车辆都在加速尽快通过，突然前面的车一个紧急刹车，我太太驾车也是一个紧急刹车但没有踩死，因为她看到跟在后面的车没刹住，我太太紧急往左面一带方向盘，Focus灵活地一转身，从左侧贴着前车转到了旁边的车道，安然通过了，而后车因为刹车不及却与前面的车追尾了，好险！如果反应稍迟就是三辆车撞成一个三明治，而我们Focus正好会被夹在中间，是Focus良好的操控性救了我们。

一般如果我们同时开两辆车出门时，我驾驶君威，我太太驾驶Focus，一般会让我走前面，因为如果Focus走前面的话，一不小心，我就会跟丢了!

乘坐

前排非常舒服，后排空间足够，但是在较激烈的驾驶时，因为悬挂还是比较硬的，乘客容易晕车。或许Focus运动版是一辆适合用来开的车，而不是用来坐的车，家里有两个爱晕车的亲戚，坐我开的Focus是每坐必吐，但坐我开的君威就好一点，只会偶尔晕车。呵呵。

油耗

市内的实际百公里综合油耗是11.2升左右，夏天开空调，平均时速是25公里。高速的平均油耗时速100公里左右是8.5升，时速130左右是9.5升。在北环大道最低录得过一段5.6升，当时的时速是80公里，匀速前进。

我们每次加油后一般会将油耗计数器清零，油耗计数器计算的是归零以来的平均百公里油耗，与自己计算的油耗基本一致。我们一直加的是93号汽油，加满油市内可以跑500公里左右，高速可以跑600公里左右。Focus的行车电脑会报告剩余油量可以行驶的里程数，当剩余里程不足80公里时，仪表盘上的油料指示灯会亮起，提示加油。剩余里程数比较不准，报告剩余80公里时，实际跑到不到60公里就归零了，我就有一次剩余里程已经归零了离最近的加油站还有三公里，当时那个急啊！

驾乘综合评价

Focus运动版有很好的驾驶性能，表现为突出的操控性和理想的动力性能。在这方面与我曾经驾驶过的车相比，Focus比同尺寸级别的捷达、伊兰特、思域、花冠都要好，高速行驶性能与奥迪A6 1.8T和雅阁2.4差不多，操控敏捷性方面可能要好一点点。而无论是操控还是动力，我的君威2.5都自愧不如了。

作为乘坐车辆，我认为Focus运动版只达到了同级车一般水平，具有平均的后排空间和座位尺寸，虽然座椅比较舒服，但是运动版的悬挂使得后排的晃动可能比同级车来得大，因此作为乘坐车，Focus可能不是最佳选择。

特约车主：天牛山
2008年6月17日