用车日记（10）磨合期后“放开”跑！

做完首保后的第二天，宾悦就跟我一起跑了趟广深高速。这台江淮自己生产的2.0升四缸发动机，配5前速手动变速箱，在高速上的表现比我想象中要好的多。特别是发动机在高转时运转的优秀顺畅程度，甚至让我有些怀疑是否真的是江淮自己生产的？另外低腰线的设计，让我每次过收费站缴费时都很轻松。当然它还不是非常全面，但是作为江淮的首款轿车产品，宾悦这套动力系统已经值得我鼓掌。

【对我们而言，城市与高速路的表现同样重要】

磨合期内我们已经说过，低转时的充沛扭矩是宾悦给我们最美好的印象。而我们也逐渐掌握了驾驶宾悦的方法，就是不适合以拉高转速的方式榨取动力输出。注重低扭输出的调校使发动机5000转往上的加速与之前并没有太大区别，因此在3、4千转就换挡反而来得更畅顺。这种不紧不慢的悠闲心态，反而能换来更爽朗的实际加速性能。

 
【操纵部件都很容易上手】

虽然动力表现只属于中规中矩，但也挑不出什么大毛病。让人高兴的是，宾悦的转向、离合、油门、制动踏板的力度，都让我感觉非常轻松。挡位离合都清晰顺手，虽然方向盘偏置的设计（车评里我们也提到过）让我感觉有些怪，但众多驾驶细节还是很容易上手的。更重要是，宾悦已经过了3000km磨合期，于是我上了高速没多久便开始快跑，帮它简单热身拉一下筋骨。保持在120km/h巡航时，车厢内乘客之间的交谈仍然轻松，并不用提高音量。随着油门踏板慢慢被越踩越深……转速突破5000转后，整部车各个环节感觉还很畅顺，底盘帖服，方向也很准确。只不过这时从门缝“闯入”的风切声，提醒我已经超过限速了。

【宾悦已经过了磨合期，我迫不及待的将它带上广深高速，看看它的真实性能！】

高速下的底盘表现与市区行驶一样的完善，方向盘一直保持着很好的准确性，让我有信心继续挑战加速。记得在第一次宾悦试车时，我们在下坡路段曾经上到180km/h，验证过它有出色的高速稳定性。不过现在我手里开的是自己的车，我并不急于验证它的极速，有机会或有需要的时候再说吧！

 
【离合性格容易掌握，对新手驾驶也不会造成困扰；仪表板上带有CRUISE标识，实际上宾悦并没有这项功能】

开了一趟高速长途也让我发现了两个小细节。一是原装地毯的位置有些“不听话”（具体我们留在下篇日记里讲）；二是我在仪表上发现了一个定速巡航的“CRUISE”标识，但宾悦并无此项功能，这个标识也不会亮，但我大胆预测，江淮很可能会在日后为宾悦增加这个配置。

郝舟
5月15日