江淮瑞风A60长测：用数据来看性能到底怎样

说实话，真的很想知道江淮这台1.5T缸内直喷涡轮增压发动机是用了什么黑科技，因为从参数来看，其最大功率128kw、最大扭矩251Nm的数据确实已经胜过很多1.8T的涡轮增压发动机，而且和合资的1.5T涡轮增压发动机相比，也压根不输。当然谈这些是没有太大的意义，毕竟还是要看实际表现。而A60在日常的动力表现也是挺好的，没有给人“小马拉大车”的感觉。那A60的动力到底好到什么程度，最直观的呈现方法就是做性能测试。

测试的方法和往常一样，连续测试三次0—100km/h的加速，然后取最佳的成绩。由于A60的变速箱有“S挡”运动模式，所以整个测试过程均用S挡来进行。最终我们录得A60的最佳加速成绩为10.2秒。来点数据给大家参考，毕竟有对比才知道好不好。一般B级车比较能“跑”的车型能做到9秒左右，主流的成绩是10秒左右，至于比较一般的成绩就是12—13秒左右。所以总体来说，A60的加速成绩和动力表现在B级车中是比较主流的。 不过从另一个层面上来看，江淮的1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，装备在A60上也能有此成绩，已经是做得很出色了。

【A60 0-100km/h加速曲线图】

上图是A60的0—100km/h的加速数据图，其中红色代表的是速度的变化，而蓝色是代表加速G值得波动。结合实际加速时的感受，整体表现也确实如图上所显示的那样。从上图可以看到，刚起步的一瞬间G值大概只有0.24G左右，加速度不算十分大。像以往我们做过测试的某些车型，起步的加速G值可以达到0.3G左右。实际上在起步的一瞬间，A60的动力是没什么劲，一直要等到2000转左右才开始觉得来劲了。分析下来，判断应该是在起步的时候，程序为了保护双离合，所以一定程度上抑制了起步时的动力输出。而细致查看以往测试过的一些配备双离合变速箱的车型，发现现在大部分的厂家为了保护变速箱，在起步时同样也会限制动力输出。所以这也算是现今双离合变速箱在调校时的一种特色吧。

当然从上图可以看到，A60在1挡时的最大加速度达到0.47G左右，而2挡可以做到超过0.3G。甚至是升到3挡之后加速度也基本维持在0.2G左右。这么看吧，除了起步那一下加速度有点差之外，其余时候A60的加速度都是维持在一个挺好的水准，这说明这台1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，在动力上确实有一手。

不过再继续深究一下，发现A60在现有的动力配备下，其实0-100km/h的加速成绩还可以做得更好。因为看了上述表格，我们发现A60的6挡双离合变速箱为了平顺性，在换挡速度上是有所牺牲了。日常开，A60的这个双离合变速箱的平顺性确实做得一流，测试加速起来变速箱表现也正常。但在这次加速测试过程当中，其换挡速度大概也就是大部分AT自动变速箱的水准。不过这也是目前大部分双离合变速箱的调性，为了可靠性宁愿换挡慢点，就连大众也是如此了。所以要是江淮能在保证换挡平顺性的前提下，再提升一下换挡速度，那么其动力表现会更好。

【A60 100-0km/h制动曲线图】

经过多次制动测试，最终录得A60 100—0km/h的制动距离为38.2米，这个成绩确实优秀。即使是与合资对手相比，这样的刹车距离也是属于B级车的主流水准。而且在多次制动的过程当中，A60的刹车衰减并不明显，在整个制动的过程当中，车身除了有一定正常范围内的前倾之外，整个车身姿态并没有任何的左右摆动等等，明显感觉到车轮始终能够紧贴地面。一来说明A60的制动效能好，二来其配备的米其林3ST轮胎也有很大的功劳。这也再次说明了好的轮胎真的很重要。

A60在这次性能测试中的表现，再次印证了江淮确实在机械调校上是一个很有功底的厂家。只不过碍于自身在设计上的缺失，导致很多时候不被消费者去知道它的好在哪里。另外在这次测试当中，也再次感受到江淮这台1.5T缸内直喷涡轮增压发动机的好。江淮确实应该要捉住这方面的优势，大面积提高这台发动机在自身产品线当中的普及率，这样不仅使得制造成本更低，也能提升自身车型的竞争力。

钟永坚
@9288km