江淮瑞风A60长测：要动力，更爱手动模式

话说在之前长测江淮S5的时候，给我们留下最深刻的印象就是那台1.5T缸内直喷涡轮增压发动机。装备在江淮S5上，动力真的是怎么踩怎么有，而且在高速上也有挺好的动力储备。甚至于我们在评选自主品牌1.5T同排量涡轮增压发动机的时候，往往把第一名的位置给了江淮。鉴于此，在A60拿到手之后，我是挺期待其动力表现的。当然这些天开过不同的路况之后，我对A60的动力表现是有了一些不同的想法。

说实话，这台江淮的1.5T缸内直喷涡轮增压发动机用在A60上，调校相比之前用在S5的时候并没有什么改变。而且总体感受下来， 虽然A60的体重要比S5重了两百公斤左右，但说A60的动力表现还算是挺轻快的，起码不会有小马拉大车的感觉，这也说明这台发动机的底子本身就好。但稍微不让人满意的就是油门的响应以及油门的头段动力输出，总让人感觉有点迟疑和发虚。而经过几天开下来之后发现，这与A60的油门调校方式以及变速箱的降挡积极性有关系。

A60的油门调校方式是前半段设计得不太灵敏，有时候如果需要超车什么的，往往要将油门踩到很深才能触发变速箱降挡。这会让驾驶者产生头段动力比较一般的错觉。另外，在上一篇文章中，我们曾经大赞江淮A60的这个6挡双离合变速箱，在保证升挡速度的同时，平顺性也做得很好，这在自主品牌当中是难能可贵。这些天深度接触下来之后，我发现A60的升挡和降挡速度都很快，只不过在降挡积极性方面是一般。特别是这两天我跑高速的时候，发现在高速上要想急加速超车的时候，特别是在时速110km/h之后，深踩油门往往只能激发变速箱降一挡，甚至是油门踩到底也只是降一挡，一定程度上不能及时利用到发动机的高转动力。

但如果在时速110km/h以下，油门到底的时候也能激发变速箱降两挡来获取更多的动力。而平常在市区游走需要急加速时，变速箱甚至也能连降三挡。降挡逻辑是没问题，只不过油门头段设计得比较“慵懒”，这一定程度影响了变速箱的降挡积极性。有时候踩下油门的1/3以为变速箱能降挡，但却没反应。甚至有时踩到1/2的时候，变速箱也只是降一挡。要想激发它降两挡甚至是更多的挡位，最直接还是需要果断将油门踩到底。所以这会一定程度产生动力不是很充足的错觉。

当然这种动力的设定方式也有好处，就是动力输出来得更加柔顺、平和一些，也适合A60偏商务的定位，可以让后座的老板坐得更舒服一些。当然要是自己一个人开的话，我还是比较愿意切换到手动模式，就可以更加充分地利用到这台1.5T发动机的高转动力，这样其动力表现还是不错的。而且手动模式下，变速箱的换挡反应也是挺正常的。所以开着A60想要动力，我更喜欢是切换到手动模式，这样就可以根据自己的需求连续降挡，动力就会来得更直接一些，没有犹豫。

另外初步判断下来，发现A60变速箱积极升高挡和这种调校的动力输出方式，对降低油耗确实有比较明显的贡献。变速箱高速巡航下的齿比也合理，100km/h的转速为2000转，而120km/h的转速也仅为2400转。在前两天加满油纯高速的路况下，车显油耗为7.5L/100km左右。就纯高速油耗来说，这点确实比我们长测的博瑞更为优秀。后面我们也会让A60经历更多的路况，看看其综合油耗表现到底怎样。

对于A60的动力表现，后面我们会安排百公里加速测试来更加直观地呈现给大家，顺便也看看这台平时开觉得挺平顺的双离合变速箱，在这种比较极致的测试方式下，又是否能给出满意的分数。

钟永坚
@8022km