碰撞安全不是汽车安全的全部

在我的经验里，周围人问购车问题的，即便没有提及具体的安全性要求，当我多问一句，他们都会说汽车的安全性当然很重要，再深聊的话，就发现他们对汽车安全的认知更主要的集中在“耐撞”上。

他们的看法没有错，对一部汽车来说，碰撞安全性能非常重要，只是后面要加个“之一”。因为碰撞安全不是汽车安全的全部，最近本田的安全技术之旅活动，就很全面地展示了这个概念。

碰撞安全性一定要深造

碰撞安全性之所以容易得到关注，是因为大家最容易从各种交通事故的视频和图片中，看到碰撞受损的汽车。在中国，关于碰撞安全性的各种观点议论，在这里我也没必要再赘述了，总之像美国的IIHS这样的海外权威的碰撞安全评价机构，其评价结果还是很值得参考的。

本田的旗下车型在IIHS收获的成绩都不错，尽管全球业界对于汽车厂的“应试论”观点从未消失，但到本田研发中心去一趟，你就不得不服——人家能在碰撞安全性测试上拿到稳定的好成绩，不是没有道理的。

本田技术研究所的厂区里，有一座大型的室内碰撞试验室，里面有8条导轨，可以进行0-180度角度的碰撞试验，本田所倡导的双车对碰试验也是从这里开始做起的，即便现在来看，这个试验室仍然让人震撼，如果再回到本田建成它的2000年，可以想象当年这个试验室的牛X程度，而本田官方说法，说这是世界上首个室内碰撞试验室。

厂方安排了一场碰撞试验供我们参观，做的是混合动力雅阁的64km/h正面40%偏置碰撞试验。最大由头当然是混合动力雅阁即将于2016年下半年国产，而且混合动力雅阁因为里头的动力系统和电池等总成均不同于传统汽车，所以又得重新做一系列的碰撞试验验证，而人们对于混合动力车，也可能会担心新增的电池和机电部件的碰撞安全性。因为这真的就是新车研发过程中的一次试验，厂方于当天下午还向我们公布了试验结果，说实话我们看不懂报告里那太过专业的表格数据，厂方的工程师总结起来表达的意思是，测试结果高于行业平均水准。附上碰撞测试过程的动图：

在现场，我趁机会向本田工程师求证了关于正面25%碰撞测试的问题，本田工程师也承认IIHS选取的偏置率很巧妙，恰好避开了绝大部分车辆的主纵梁，又能入侵到驾驶舱的乘员空间内，如果偏置率再小些威力也没有那么大。按工程师所介绍，本田的研发流程里是有正面10%偏置碰撞试验的，所以有理由相信工程师对偏置率选择的所言非虚。

碰撞时的行人安全更不能忽视

开车的人对碰撞安全性的关注，自然会更集中于车撞车，或者车撞固定物，但是作为汽车厂一定也得关注车撞行人的情况，在如今已是整个业界的统一认识，权威的碰撞安全评价机构像IIHS、E-NCAP也都增加了行人保护评价项目。

本田是比较早关注行人安全的品牌，为什么会着手去做这个事，看看他们详细跟踪的交通事故统计数据，就能明白这事有多重要。按这回厂方所展示的数据，中国和日本的全部交通事故死亡人数中行人死亡的比例，比欧美地区要高得多，这可以一定程度上解释为什么日系品牌最早关注行人保护这一块。

本田自己最自豪的是，他们自行研发世界首创了行人假人。了解本田的人应该都知道，他们有各种“自行研发”的传统，碰撞假人也是自行研发的，假人发展到第三代，已经可以完全模拟监测全身的骨折情况以及内脏受损情况。

如何才能有效保护行人？汽车上要做事情看起来有点“不起眼”，但正是这些看似不起眼的变化，就能大大降低对行人的伤害。按本田给出的数据，可翘起的发动机盖和可脱落铰链能对行人的伤害能降低82%，可脱落的雨刮器能降低67%的伤害，可脱落的的翼子板能降低68%的伤害。说到底，车相对行人更有碰撞优势，就不应该在车身表面的任何部位都简单地做硬或做稳固，该软或该松脱的，都能对行人有更好的保护。

交通安全教育既为责任也为培养品牌忠诚度

即便在马车时代，人类世界其实都已经被交通安全所困扰，进入汽车时代，就变成更是跟人人都相关的问题。在这里头，汽车产品的安全性能固然重要，但另一个对象——人，也同样重要，这就是交通安全教育。虽然说政府机构或第三方同样可以做交通安全教育的事，但实际上很多汽车品牌都有参与交通安全教育，这是责任，同时也是很好的培养品牌忠诚度的机会，我想说，懂得大力参与交通安全教育的汽车品牌都是聪明的。

说说本田公布的交通安全教育的概况。主要在日本国内，他们细分出了分别面向儿童、初高中生、驾驶员、老年人的安全教育课程，既建立了7个交通教育中心，也在几大厂区建有普及性安全教育区域，不仅自己做活动，也通过联合4S店、驾校、培训机构等方式，开展安全教育活动。在海外，本田也在36个国家开展了相关活动，在美国、泰国、巴西、菲律宾等国家建有专用场地，在俄罗斯、印尼的销售店建有教育场地，而在土耳其、中国则在工厂内设有教育基地。在中国，本田主要通过培训销售店的安全驾驶培训讲师，进而推广安全教育，也通过政府机构、学校等渠道做活动推广交通安全。

安全驾驶培训是汽车厂的最拿手也最应该做好的细分领域，在著名的茂木双环赛道，这个由本田自己所建的大型赛道，既能举办国际级印地赛车和MOTO GP赛车，其实里头还有多个安全驾驶培训专用场地（据说赛道周边还是个植物公园）。

我们这回就体验了湿滑路面驾驶的培训课程，在场地上铺设了多种模拟路面，小小的8字形弯道都分出了外倾斜和内倾斜的地形，还配备了自动喷淋路面的功能，一应俱全，真到这里体验一番，相信每个人都会提升安全驾驶水平。

干自动驾驶其实就是让安全电子装备更智能

“自动驾驶”是近来很热门的话题，在本田的规划里，自动驾驶技术的起源就是安全装备进化。

本田将“减轻伤害”放在自动驾驶规划的最基础底层，里头涵盖了行人保护、重叠碰撞等议题。而在最受关注的电子装备环节，本田可算是“起个大早，赶个晚集”，他们早在2003年左右就给旗下车型配备了ACC主动巡航、CMBS碰撞缓解制动系统（紧急制动），但只限于日本市场，估计习惯性保守态度使得他们并没有往更多市场推广这些新装备，在智能安全装备成为潮流的今天，本田这才推出“honda sensing”的整体概念。

Honda sensing里包含LKAS可主动纠正的车道保持系统、iACC带拥堵跟车的主动巡航系统、CMBS可识别行人的碰撞缓解系统。这套系统虽然不是业界最全能的智能安全装备，但从我的几次试驾体验来看，它的靠谱程度还是令人放心的。目前，中国市场的雅阁、思铂睿、艾力绅都有配备honda sensing，接下来将普及到所有B级平台车型，即未来的改款奥德赛以及冠道。

安全是“老炮儿”的最大底蕴

在参与本田安全技术之旅活动过程中，我想到的最多的，却是目前整个汽车业界充满了互联网思维的各种新兴电动车品牌。

是的，这些新兴品牌不乏有实力的，但就目前而言，类似本田这样的各大传统老牌汽车品牌“老炮儿”，安全是他们最大的底蕴，这个“安全”还不仅仅只是碰撞安全，就像上文所说，它包含汽车安全的全部内涵。