UKL前驱平台的新X1，尚能越野否？

N多年来，强调驾驶乐趣的宝马都坚持不造前驱车。网络上也能搜到无数篇文章，将宝马为何坚持后驱分析得头头是道。然而，所有公司的存在都是为了盈利。而在并不那么强调操控乐趣的MPV和SUV上，采用前置前驱的布置，可以获得更大的乘员空间，增强产品力。另一反面，与MINI共用平台也可以更好地控制成本。宝马高层也曾表示，UKL平台将会衍生出十余种前驱车型。

宝马很聪明，在2系旅行这款典型的“买菜车”上率先应用前驱平台，最大限度降低了后驱粉们对前驱宝马的抵触。接下来，曾经源于3系旅行车平台的X1，也转投前驱UKL平台。UKL的德语全称是“unter klasse”，意译一下就是“入门级”。全新MINI同样也出自UKL平台。

那么从前驱UKL平台衍生出的xDrive，越野能力如何呢？尽管我想，拿X1去越野的人两个手就能数过来，但宝马还是为X1 xDrive 25Li设置了越野台架科目（目前只有顶配20Li和25Li配备四驱），让我们体验。

新一代的X1 xDrive系统基于前驱平台，在一般情况下后轴最多可以获得50%的动力。遇到极限情况，只有一个车轮有抓地力时，xDrive也能在100毫秒将100%的动力输出到一个车轮上，帮助脱困。

第一个环节是涉水路段，全新X1的发动机进气口位于双肾进气格栅的顶部。这种深度不到20cm的积水对于X1来说实在是小菜一碟。不过按照快走沙子慢走水的原则，我们还是要控制好油门谨慎通过。

接下来是喷淋湿滑路段上的交叉轴测试。当左前轮刚离地，几乎在一瞬间就能感受到xDrive对打滑车轮的制动，迅速切断了动力的流失。接触潮湿路面的车轮也没有可感知的打滑，整台车还是气定神闲地通过了交叉轴路段。

再往下是一个侧坡，从旁观角度来看，这侧坡并不太陡。但当我坐在方向盘后，将X1开上侧坡时，主观感觉这坡简直有45度，视线之内只有蓝天白云（此处非植入广告）。

然而，等我下车之后才后知后觉知道，侧坡测试的是车辆重心的高低。据教官透露，X1的重心高度位于双肾进气格栅的底部。只要拿一条带重物的绳，悬挂点放在重心高度处，观察绳子延长线与地面的交点，就可以判断有没有翻车的危险。如果交点不超过轮胎的外侧，就可以安全通过。

最后的科目是经典的陡坡缓降，上一代X1就拥有陡坡缓降功能，启用之后不需要操作油门和刹车，车辆能自动将下坡速度控制在9km/h之内。而在全新X1上，我们可以将时速控制到最低的3km/h，下坡速度更让人安心。

总结：

转投前驱平台后的X1，从明显变轻的转向和模糊了不少的路感就能看出，它的特点已不再是操控乐趣。全新X1最大的卖点还是越级的空间，以及随之附赠更加灵活的载物载人方式。不过作为一个向来强调操控乐趣的品牌，宝马依然想要展现新X1的铺装道路运动性与野外通过能力。在这次全能挑战赛中，全新X1也如宝马所望，既成功转型好坐好用的居家好车，又保留了好开、能轻度越野的能力。现在唯一阻碍超强产品力X1称霸市场的因素，就只有价格了。