BMW VISION NEXT 100：拿什么开启你，宝马的下一个100年

100年有多久，如果从一个品牌说起，已经是宝马Dixi到i8的距离。风雨兼程，或坎坷或平坦，从1916年成立至今，整整一个世纪的光景。如果真的可以像电影《星际穿越》一样，时间通过第四维的方式呈现出来，在这根轴上留下痕迹的，一定有1966年的BMW200，一定有1978年的BMW M1，一定有1986年E30 M3，也一定会有克里斯.班戈操刀的E65 7系。

1930年BMW Dixi，这部车凝结着宝马对汽车的第一次追求。

宝马的身上似乎带着一些独有的气质。也许是几分偏执、几分痞气、几分对创新的不断追求。拿7系来说，每一代的车型都有一些不同寻常的东西值得拿出来聊聊。比如说首先使用了氙气大灯的第二代、比如说在欧洲车厂中头一回拿出导航屏幕的第三代、比如说克里斯.班戈手下画风突转的第四代。最新一代7系也有碳纤维复合材料车身、激光大灯、手势控制等等看点。对旗舰车型如此舍得下手，管中窥豹，可以看得出这是一家有追求的公司，喜欢不断突破的公司。

预测未来诚然是一件让人乐此不疲却又抓耳挠腮的事情。我们常常欣赏一个人的远见，是因为这种能力对于芸芸大众来说有那么几分稀罕劲儿；但普通人又像在跟自己较劲一样喜欢赌一下眼光。比如说炒股，买的就是对明天的预期，即便是全身心的投入，也不见得可以参透一两分道理。但是宝马这样一家企业，站在成立100周年的时间节点上展望下一个100年，会给出一个什么样的结果？

现在，宝马在“未来全球巡展中国站”上给出了答案——BMW VISION NEXT 100。用一辆车来描绘NEXT 100 YEARS，口气听起来太大了。所以，我的理解是宝马希望通过这辆车展望没有那么久的将来，以此传递给消费者宝马不断进取的决心。 

这辆车的设计风格有着许多的东西可以谈，仅仅拿出中网来说。当汽车逐渐电动化之后，曾经起到进气或者是冷却作用的中网看起来似乎已经结束了历史使命。前不久给TESLA增粉不少的Model 3上市发布会一结束，就有人吐槽说没有了中网的汽车看起来就像是伏地魔。

没有中网的Model 3和没有鼻子的伏地魔的出厂设定都是防雾霾吗？

但是对于宝马来说，双肾形的进气格栅和蓝天白云的徽标一样，都是品牌的象征。所以在BMW VISION NEXT 100身上，中网的元素并没有被省略，而是作为雷达或者是传感器的作用开始了新的存在。

BMW VISION NEXT 100 的驾驶室内不会出现任何一块屏幕，所有的信息都会被投影到前挡风玻璃上。

发布会之后，也有同行问霍伊顿克先生（宝马集团设计副总裁）：如何看待像TESLA这样的科技公司希望挤进汽车行业。他给出的回答是，首先可以把两家公司的的关系看做一种竞争，毕竟我们混的都是汽车行业；然后是机遇——科技公司可能对车以外的技术有更多的了解，但是宝马对于车、对于人们对车的喜好有丰富的经验，所以我们有非常多的契合点进行合作。如果结合上两家公司在中网上的不同取舍，是不是可以更深层次的理解霍伊顿克先生的这一段话。

如果再说回整体的设计风格，从整体外形上看，BMW VISION NEXT 100长4.90米，高1.37米，虽然只是一辆概念车，展现的是对未来的愿景，但是如果要给它一个类别，这是一辆四门的轿跑车。在它的身上，还是可以看到i8的一些DNA——楔形的车身，夸张的线条，当然还有前面提到的双肾形中网。

在发布会之后对宝马设计师韩霍格的采访中，他给出了一些对宝马设计风格的看法：宝马的设计团队现在有700多人，我们都有这样一个信条：所有的宝马车看起来必须有家族的共性，但是家族的每一个成员依然要做到和而不同。现在，科技的进步给了设计师更多的空间去实现这些和而不同。这样的解答，我就当是宝马对于家族化设计或者说7系和3系长相趋同的回应吧。

就这一整套的动作，我给满分。

不管未来汽车的驱动方式如何，降低能耗的方式里始终有减小风阻的位置。BMW VISION NEXT 100给我留下印象最深刻的地方，就是对风阻系数的控制了。宝马官方给出的风阻系数是0.19，让我们来看看他们是如何做到的。流线型的车身的当然是这个数字的基础，不过，最主要的设计还是对前后车轮的完全覆盖了。看到实车之前，我一直在考虑如果连前轮一起包裹起来，车辆该如何实现转弯呢？BMW VISION NEXT 100的设计师给出的答案是这些包裹可以像肌肉组织一样，配合着前轮的转动舒张和收缩。说实话，真的有一辆车可以在你的眼前完成这些动作时，多多少少还是会有震撼的感觉。

现在对于自动驾驶的讨论，限定词已经不是如果而是何时了。在BMW VISION NEXT 100上，这必然是不可或缺的元素。如果驾驶模式从手动切换为自动，方向盘会自动收起给驾驶员提供更大的活动空间。

所以，我也会问霍伊顿克先生（宝马集团设计副总裁），如此之多的前瞻性设计元素，从概念到现实，中间会经历怎么样的困难？他回答说：概念车的设计可以提供给设计师很高的自由度，毕竟这样车明天不会被开上路，所以暂时不用考虑法规等等现实因素。从概念到现实的转变还需要看民众对这些前瞻性设计的接受程度。如果大家对这样的设计的热情很高，我们当然会加速这样的转变。并且，有时候这样一款车的出现可以激发公司内、外部的一系列风潮的转变。

宝马在最近常常提起的三个词，绿色出行、智能互联和自动驾驶都没有在这辆车上缺席。如果帮他们翻译一下，就是继续提高碳纤维复合材料以及再生材料的使用率（在BMW VISION NEXT 100上，已经取消了真皮内饰），并且不会停下探索自动驾驶的脚步。就是这些因素构成了这部十分具有前瞻性的概念车，十分多的新意和噱头。宝马用它来代言这个承前启后的时刻，我觉的还是够格的。