同是7座车，谁的尾厢最能装？

阿山最近生了对双胞胎，早早就买了辆豪华双座婴儿车的他，最近又计划着将5座杰德换成一辆7座车。但根据多年的试车经验，他知道大部分7座车满员后的行李箱空间都小得可怜，很难放下两个宝贝的随身物品，更别提巨大的双座婴儿车了。所以这次北京车展阿山就托我们看看，车展上哪些7座车的尾厢最能装。

虽然每辆车都会公布自己的行李箱容积，但那些连边边角角都不放过的数据实在没什么实际意义。讨论后我们决定测量下面几个数据：底部纵深、横向宽度、高度（到椅背顶端）和椅背顶端纵深，力求还原尾厢规整情况下的容积。

车型选择方面，除部分车尾厢打不开外，我们测量了车展上出现的所有7座车：SUV，从力帆迈威这样的紧凑型SUV到林肯领航员这样的大型SUV，共24辆；MPV，从风行S500这样几万的“微面”到日产贵士这样的豪华MPV，共11辆。

先来个热身项目，挑战两个20英寸登机箱

考虑到多数消费者买7座车是一家人出行所需，所以我们先用两个常见的20英寸行李箱模拟一家人出行的行李，箱子参考RIMOWA SALSA AIR系列的20英寸登机箱，尺寸为：55×40×20cm。一般登机箱的摆放方式是卧倒放置，如下图，这时候需要测量40cm的高度（就是箱子的宽度）时，尾厢的纵深能不能达到20cm（满足箱子厚度）。

（容纳不了两个行李箱的车型）

上面这个表格为容纳不了两个行李箱的车型。在这轮测试中宝沃BX7的尾厢高度只有33cm，而箱子卧倒需要40cm的高度，第一个遭淘汰。而哈弗H9和路虎发现神行都因为底部纵深只有19cm，不够20cm的箱子厚，遭到淘汰。科帕奇、胜达、普拉多、风行S500、途安L、C4毕加索则都是因为在符合40cm的高度时，尾厢纵深不足20cm而被淘汰。

其中让我们比较诧异的是普拉多，那么大的车身尺寸，却为了第三排的乘坐舒适度，配备了和第二排规格相当的座椅，行李箱被压缩得很厉害。而且这类车还不少，看得出来相比尾厢，不少厂商更在意第三排的乘坐舒适度。

（仅能卧放两个行李箱的车型）

上表为仅能卧放两个行李箱的车型，从示意图中可以看出来，卧放行李箱除了对尾厢纵深有很高要求外，对横向空间也有一定要求（两个箱子加起来需要110cm的宽度），其中沃尔沃XC90就因为横向宽度只有107而塞不下两个行李箱。除XC90外，其他车的横向空间都没大问题，只是塞进两个行李箱后，尾厢空间所剩无几，再携带些其他行李，可能就需要动用车厢内乘坐空间了，对乘坐舒适性有一定影响。

我们也看到，列表中大部分车型是SUV，而下面可以立着放两个行李箱的表中多数为MPV车型。这是因为SUV的车厢内部高度普遍不如MPV，MPV可以充分利用高度优势，减少对纵向空间的依赖。

（尾厢可以立着两个行李箱的车型）

上面表格为尾厢可以立着两个行李箱的车型，这一轮排除下来，只有部分全尺寸SUV和多数商务MPV（相对微面拓展来的MPV而言）的尾厢空间比较让人满意，两个20英寸登机箱可以立着放进去不说（只需要80cm的横向宽度，不少车型甚至能放下三个行李箱），还有很多空间可以堆放其他琐碎物品。

终极挑战，能塞进豪华双座婴儿车的是？

前面就说了阿山早早买了辆豪华双座婴儿车，他自己开迈锐宝XL的时候试过，尾厢是塞不进去的，所以我们的终极考验就是要将这个巨大的双座婴儿车装进尾厢去，阿山特意量了下婴儿车折叠后的尺寸，大概为：长×宽×高=115×40×48cm（高度还要加上婴儿篮）。

长度（也就是尾厢横向宽度）除少数车型外基本没太大问题，最大的挑战是40cm的纵深和48cm的高度。通过测量，力帆迈威因为底部纵深不够40cm直接被淘汰，而公认尾厢较大的别克GL8也因为达成48cm的高度位置时，纵深稍小于40cm而被淘汰（其他车型同理）。最后剩下的就只有起亚嘉华、日产贵士和双龙路帝这三个MPV车型，这三款车中贵士太贵，路帝太怪，看来我得推荐阿山买起亚嘉华了。

一些可以借鉴的好设计

在测量空间的过程中，我们还发现了一些好的设计，比如奥德赛的第三排座椅是藏在尾厢地板下面的，收纳起来后尾厢的地台相当平整，而且高度也没有增加。展开后，尾厢底部收纳座椅的地方也空了出来，额外增加了尾厢容积。

另外，像大众迈特威的座椅设计也很值得MPV借鉴，第二排座椅可以旋转到与第三排面对面，中间还有个小桌子升起来，一家人围在桌子上未免也太其乐融融了些吧。

总结：

通过帮阿山寻找尾厢最大的7座车我们发现，单论空间利用率，MPV还是要高于SUV，这也是最后备选车型都是MPV的原因；另外一个不容忽视的一点是，7座MPV除了尾厢空间外，内部乘坐空间也要普遍比SUV更宽敞，详细内容可以看看张亦驰同学关于第三排实测数据的文章：友谊的小船会不会翻？从实测数据看第三排舒适度。