有时候，并不是说产品本身有哪里不对劲，主要是因为用真金白银投票的上帝们，他们的选择实在太多。
有时候，并不是说产品本身有哪里不对劲，主要是因为用真金白银投票的上帝们，他们的选择实在太多。东风日产西玛在北京车展宣布上市，官方指导售价23.48-26.78万元。以这个价格，你的选择不是太多，是、实、在、太、多、啦。
如果说西玛是天籁的豪华运动套装版，那么共享雅阁底盘的思铂睿Si应算是分量相当的竞争者；除此之外，还有不少风格动感的中级车可选，例如帕萨特CC、锐志；还有那些走上豪华运动路线的B+级轿车，例如金牛座、新君越，以西玛这个售价，拿下一档挺好的中等配置也不是问题；眼光再放宽一点，差不多的价位有A4L、Q50等，好像也可以列入备选名单；甚至有一位网友在导购栏目提问，说新思域、昂克赛拉、蓝鸟、阿特兹、西玛，到底应该怎么选呢......
这么看起来，西玛是不是仍然那么有竞争力呢？
看得见的：
外观当然是很有风格的。比天籁加宽了3厘米，又比天籁削低了6厘米，一如起跑前趴低的姿态，气势上自然不输半分的。你可以说它是宽体天籁，然而西玛看起来更像一只超大号的蓝鸟。同样的一套设计语言，舒展开来，这只大鸟比蓝鸟好看太多；就好像起亚K2各种元素被挤在一起，但是老款的K5舒展开来，就比K2规整得多。
内饰或许更有谈资，西玛刚刚获得2016《沃德十佳内饰》的青睐。尽管沃德十佳公正性的还存疑，西玛这套内饰仍然值得品味。完全不同于居家风格的天籁，经过细致处理的装饰表面，有一种很现代、很高级的美感。这种美，你可以理解为“美丽”的美，也可以理解为“美式”的美。这毕竟曾经是一款北美独享的特供车。
看不见的：
尺寸够大，动力却不够气派。坐镇北美的3.5L V6发动机，这边因为生产成本及排量税收没有着落，和天籁共享的2.5L动力令西玛看起来显得弱势一些。但实际上，真正开起来，曾老师形容说，西玛像是把天籁的运动潜能诱发了出来。
一方面，2.5L+CVT，虽然没办法提供夸张的加速快感，日产却利用ANC主动降噪技术屏蔽杂音之余，又强调了发动机运转的声音，声浪抑扬顿挫；CVT也可以模拟7个前进挡位，配合拨片，可玩程度更高；方向和悬挂给人的感觉，西玛就完全不同于一味追求舒服的天籁了。曾老师试过之后，认为西玛风味独特，“不喜欢的人避之则吉，喜欢的人则爱得死心塌地”。
哪个配置值得买？
为什么我要抢着写西玛的配置分析？看起来好像工作态度很积极，其实是因为西玛只有三个配置......精英版23.48万元，豪华版24.98万元，至尊版26.78万元，三个配置价差只有3万余元，就算闭着眼睛随便蒙一个，挑哪一个都不会错的了。
但希望能以合理的花费，换取实惠的享受，还是要精打细算，研究一下配置表，去除一些不甚必要的花哨为好。
第一档配置其实也很齐全，只不过没有天窗、方向盘加热/电动调节、座椅记忆/通风、换挡拨片，音响也并非BOSE配套。第二档配置多了全景天窗、换挡拨片、BOSE音响、LED大灯、全景摄像、并线辅助，价差1.5万元。对于这个级别的轿车而言，总要多一些高档配置才享受到“高级”的精髓，差价也尚算合理。第三档配置就很奇葩了，只是比第二档增加了后视镜位置记忆、前排通风座椅、车内氛围灯、铝合金踏板，居然要贵了1.8万元，究竟怎么回事呢？
原来这些都是小数目，重头戏还在后头。看的见的部分，打孔真皮升级到翻毛鹿皮，18寸轮圈升级到19寸，轮胎也升级到普利司通博天族RE050A，这三项花费可不低；看不见的，原来顶配车型的底盘调校是更倾向运动化的，按照官方配置表的说法，弹簧的硬度提高，而减震阻尼也增加了。
如果你不是完美主义或者深度强迫症患者，其实第二档配置已经足够好用。至于翻毛鹿皮，在运动车或者性能车上当然好用，任你怎么劈怎么耍，腰和臀好像紧紧贴着座椅似的；但就日常使用而言，有时候想要变动一下坐姿，屁股都好像被座椅揪着似的，反而徒增烦恼。好在西玛还对第二档次的豪华版提供选装包，基本补齐后视镜位置记忆、前排通风座椅、方向盘加热这些原本的差异，顺便完美避开翻毛鹿皮。喜欢顶级享受而独独不爱翻毛鹿皮的，可以选择这个方向突破啦。
挑配置挑了半天，其实是不是应该先考虑一个问题：西玛在那么多竞争对手里面，售价是否算的上很有竞争力呢？ 我们选取了一些售价接近的车型，列出存在差异的配置，放在第二页，方便大家参考一下。其实这个段位的中级车，西玛、天籁也好，思铂睿也好，甚至金牛座也好，价格相近的情况下，配置差异都不会太大。但君越28T 精英型似乎动力相对突出，而配置不如对手们齐全。（后面还有两页哦！）
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