看完就想买买买？等一下！给北京车展热门车挑挑刺

北京车展的展车质量的确相当高，很多重量级的新车都在车展上逐一亮相。也许很多人在车展上已经看到自己心仪的车型，可能已经春心荡漾，准备要买买买了。这些热门车的确有很强的吸引力，可是且慢，我在这里可要泼冷水了。以下是我给部分热门车挑出来的刺，在下订单前不如先看看再说。

宝马X1

宝马全新X1是宝马展台上的明星车型，看车的人和潜在客户，不会太清楚横置发动机和纵置发动机有什么区别，而即便是我们这些阅车无数的人，在百分之90的情况下也不会觉得横置发动机有什么不妥。但是不管对谁来说，X1空间的进步是有目共睹的。后排的纵向和垂直空间都有可观的进账。

不过，采用UKL前驱平台的X1，空间进步只停留在“目睹”阶段，后排座椅的舒适度却不敢恭维。坐垫做得很短，我的屁股贴紧靠背，大腿仍然有一拳左右的部分得不到坐垫的承托。靠背也比较垂直而且扁平，乘坐舒适度甚至不如博越。当然它的对手奔驰GLA和奥迪Q3的后排表现也不怎么样，但我想表达的观点是，不要迷信加长，如果你在意的是实际乘坐舒适度的话。还有，虽然全新X1长高了长大了，但和旧款一样，还是没有空间放备胎。

马自达CX-4

这是马自达按照中国市场的口味，由日本本部开发出来的一辆跨界车。SUV很热，CX-4很可能可以成为一汽马自达的救市之作。马自达出品，颜值和驾驶感的把控力我们会很有信心，这是这辆车很信得过的部分。还有一点没有悬念的，是它的后排空间……比较客气的说法是“够用”。

不过我觉得真正的问题是驾驶界面的一个大失误，驾驶席中央手枕欠缺。中央扶手区有排挡座、MZD Connect马自达悦联的控制区，再加上两个前后布置的杯架，设计师为了追求中央扶手区的设计美感，中央扶手箱并没有凸起来。所以当我正常手握方向盘的时候，右手的手肘是悬空的。保持这种姿势不超过半小时问题倒不大，但如果是开一段长途，缺乏支撑的右手着实容易疲劳。而且即使右手放弃手握方向盘，自然下垂也找不到支撑点。这是一款不惜牺牲后排满意度也要成全驾驶者愉悦感的车，但是驾驶者的手的摆放却不自然。嗯，这是在提醒你，你需要一个女副驾驶了。

Jeep自由侠

广汽菲克国产自由光平均月销9000，证明Jeep在国内有很高的票房号召力。Jeep决定乘胜追击，推出比自由光小一号的自由侠。空间小石因为自由侠坚决采用多连杆后悬挂，内饰塑料感强也可以靠设计感补救，在我看来这些只是自由侠设计方向的问题，都不算是设计失误。然而……

自由侠自称专业SUV，但是Jeep的入门车型以1.4T发动机配7速双离合变速箱，从结构以及原理上，双离合变速箱就不适合挑战过于复杂的路况，更别说菲亚特这套双离合变速箱本身调校就算不上出色，而且1.4T发动机低扭也一般。这套组合肯定担不上“专业”之名的。那么2.0配9AT呢？价格是个问题，还有9AT变速箱能不能在小排量发动机上发挥多挡位的优势，我只能打个问号。9AT的可靠性？Jeep本来就不是可靠性很好的品牌，跳蚤多了不痒呗。

宝骏310

宝骏这个价格刽子手又造小车啦，不仅合资品牌要发愁，自主品牌也会感到寒意了吧。宝骏有逆天的成本控制本领，所以310的入市价肯定是很有杀伤力的。在北京车展上，我们看到310的顶配样车，大屏娱乐系统、定速巡航、皮质座椅一应俱全，配置方面维持一贯的水准。空间与目前A0级主流车型相仿，后排比晶锐、Polo还要再大一些。

既然是宝骏出品，价格肯定是具有足够杀伤力的。不过令人残念的是，为了维持车型的低售价，从目前公布的信息来看，只有1.2排量的发动机可选。这副源自赛欧的发动机，提供60kW/115Nm的输出，可以预期动力表现会较弱。如果住在山区，经常要爬坡的话，这款车的动力可能会比较吃紧。

大众辉昂

大众在北京车展上发了几个“大招”，都是有很高杀伤力的。我个人最看好全新一代途观的前景，全新迈腾和辉昂打对台。辉昂是什么家伙？简单来说，这就是一款基于奥迪A6的平台打造的一款大众标的车。奥迪A8的大众版是辉腾，奥迪A6的大众版就是辉昂。

这款车的问题是，底子与奥迪A6一毛一样，但面子和其他大众一毛一样。底子和奥迪一样，这样辉昂动态的部分，包括滤震、动力性能、静谧性等，有望保持在A6的水准。不过外形和内饰设计，则保留了大众的血统。大众能否支撑得起30万左右的价位，尤其是现在豪华品牌的价格一直下探。辉腾的折腾故事犹然在耳，辉昂能不能吸取教训并且自己杀出一条血路？

宝沃BX7

宝沃时隔五十年后宣告复活，定位豪华品牌，BX7以17万起步价入市。从车展上的实车来看，整车的高级感还挺到位的，中控台和车门上有大量的皮革材质以及缝线，这是宝马X3都没能做到的事情。网格缝线的座椅，也是很多顶级豪华车惯用的手法，现在不到三十万就能得到。这款车放在各大放大镜下，逆向途观的绯闻也逐渐浮出水面（发动机、底盘，就连雨刮器控制杆都和大众长成一样的），不过我想说的不是这点。逆向也要说的话，这篇文章要多列十台车吧。我只准备说一下它几个做得不够好的细节。

第一，后排座椅坐垫很短，就算是第二排拥有两张独立座椅的六座版本也不能避免。坐垫的长度进而宝马X1在同一水准，实际坐起来并不舒服。看来宝沃真的在向德系豪华车看齐。第二，我在调整方向盘的时候，发现方向盘调到最低点的位置，有一种疑似来自部件干涉的卡滞感，不够顺畅。