北京车展W4馆大众展台，终于可以一睹新迈腾的芳容。写下这篇实拍之前，还在和庆哥讨论，车展上的新车有哪些可能成为爆款，我觉得迈腾的潜力指数不容小视。
今年的B级车市场，如果拿历史上的一个时期打比方，我觉得春秋再合适不过了。中期改款、全新换代，各种车型你方唱罢我登场。南北大众，倚靠着帕萨特和迈腾，做了大哥好多年。年初，帕萨特先行完成了中期改款工作，前些日子去苏州试驾，虽然只是中期改款，但是整车素质有了不小的提升。这样一来，我对于全新的B8代迈腾，更多了几分期许。
北京车展W4馆大众展台，终于可以一睹新迈腾的芳容。写下这篇实拍之前，还在和庆哥讨论，车展上的新车有哪些可能成为爆款，我觉得迈腾的潜力指数不容小视。
B8代迈腾的的长宽高分别为4866mm/1832mm/1464mm，轴距为2871mm。
果不其然，来到东土大唐的B级车还是免不了加长的结局。对照海外B8 Passta4767mm/1832mm/1456mm的车身尺寸以及2791mm的轴距，我们可以推测的出，这款车的“准入标准”为轴距加长80mm，悬架提升8mm。
这就是大众最新的家族设计风格了，车头、车尾有很多从左至右贯穿的元素，比如说与大灯连为一体的中网，比如说下方的进气口，设计师有意拉宽新迈腾的视觉效果。车身侧面，大众经典的腰线依旧挺拔，个人观点：这台迈腾的颜值进步了不少。
新迈腾上使用的大灯组，远近光以及转向灯皆为LED光源。
展示的这台380TSI使用的发动机为2.0T的EA888，最大功率220马力，最大扭矩350N.m
内饰的风格情理之中却又会给人惊喜。大众的车型的内饰基本上都是一个模子里刻出来，但是这台迈腾在选材上很用心，中控台大面积的软质材料覆盖，连方向盘左下方储物格周围的饰板摸起来都是软的。
中控台上的木纹饰板，无论是光泽还是手感，都有实木的感觉。于是乎我在判断材质究竟是实木还是塑料的过程中蒙圈了。
虚拟仪表慢慢的在大众的车系中普及开来。这项配置对于提升车厢的科技感十分有效，不过在迈腾上，不知道是不是全系标配。
大众对后排乘客的照顾是与生俱来的，无论是空间还是座椅的尺寸，都很让人满意。
后备箱深度不错，空间也很规整
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