Jeep虎克之路体验：待我搬够砖攒够钱加入你们可好？

说到世界上最牛的越野品牌，Jeep肯定是最很多人认可的，在国内甚至用Jeep的中文吉普来泛指所有的越野车。工作的这几年也开过大切和指南者一段时间，只是被困城市的我，真正却体验它们越野能力的机会为零。这次Jeep 75周年探寻“虎克之路”，让我真切感受到了Jeep“路不尽梦不止”勇往直前的精神。

PS：本次活动安排，我被分到了偏豪华的大切诺基上，试驾过程也很短暂。所以这篇文章的感受部分，以大切为主，即便如此，大切的表现还是让我惊讶了一番。

Jeep的越野能力为什么这么强呢？先偏参数性的看看它们的硬件实力。

每款车都有不同的动力匹配

因为平台战略成本上的优势，越来越多厂商选择将旗下车型的动力总成共享，这就造成了不同车型动力方面的雷同。但Jeep考虑到每款车型的不同用途以及搭配的不同四驱系统，需要为家族里的每个成员量身打造适合自身的动力总成。

具体来说，牧马人使用的是2.8T柴油发动机、Pentastar 3.0L和3.6L发动机（全球十佳），而与变速箱是相对成熟可靠的5挡自动变速箱；大切诺基使用的是3.0T柴油发动机、Pentastar 3.0L和3.6L发动机（全球十佳）、5.7L HEMI和6.4L HEMI发动机，与之匹配的变速箱为业内备受好评的采埃孚8AT；而自由光使用的则是3.2L发动机、2.4L发动机或2.0L发动机，与之匹配的为最新的9AT变速箱；而还未上市的自由侠则会共享菲亚特的1.4T发动机和7速双离合变速箱。

每款车甚至不同型号都有不同的四驱系统

除了不同的动力总成外，每款Jeep的四驱系统也都不尽相同：越野能力最强的牧马人，使用的分时四驱有ROCK-TRAC和COMMAND-TRAC两种；而大切诺基使用的全时四驱分为QUADRA-DRIVE、QUADRA-TRAC和QUADRA-TRAC SRT三种；而自由光使用的适时四驱分为Active DriveⅠ、Active DriveⅡ和Active Drive LOCK；而最新的自由侠配备的适时四驱则分为Active Drive Low和Active Drive两种。

其中越野能力最强的ROCK-TRAC可以实现业界最高的低扭4倍放大，并且四轮之间的扭矩支持0-100%分配，实现了高达73.1：1的攀爬比。

大切诺基使用的Quadra-Trac同样支持低扭放大功能，只不过放大的倍数变成了2.72倍。扭矩分配也由牧马人的4轮变成了前后桥之间（带有后桥差速锁），攀爬比也相应降为了44.1：1。

自由光使用的Active Drive Lock支持后桥分离技术，越野能力比大切诺基要强一些，低扭放大倍数为2.92倍，最大攀爬比56：1。

最小的自由侠在越野能力上同样不含糊，使用的Active Drive Low四驱系统，支持后桥分离、低扭放大、四驱中央锁止功能，攀爬比为20：1，可以预见自由侠的越野能力没有意外的话应该是同级别最强的了。

除了上述不同车系使用的不同四驱系统外，不同车型还会使用不同的四驱系统，以牧马人为例，撒哈拉版使用的是Command-Trac四驱，而罗宾肯使用的则是Rock-Trac四驱系统。并且据工作人员透露，目前还有两种四驱系统正在研发中……

空气悬挂帮了不少忙

此次我驾驶的大切诺基，接近角、离去角等指标看上去并不是特别出色，但越野的时候同样不需要太过担心蹭到前唇后扰流板，这就得感谢大切的空气悬挂了。三级可调的车身高度升到最高点可以提供36.1°的接近角和27.8°的离去角；并且，配备了空气悬挂之后，大切走烂路时的底盘舒适性也要比一般的纯机械悬挂的SUV要更出色一些。

说完硬件方面的实力，咱再来看看专注越野75周年的Jeep是怎样利用这些硬件的。

自然吸气发动机的低扭出色 油门线性

这部分就只能借用开过的大切来说事儿了，首先大切上这台3.6L自然吸气发动机低扭很充沛，尤其是静止到启动那一下，稍稍踩大点油门，车辆就会往前窜，这在越野中是很有帮助的，有时候陷车，依靠发动机提供的这种瞬间动能，很有可能那么一下就让你摆脱困境。

当然，对一辆越野车来说，如果油门全程都是这么窜，那越野的时候是没有办法掌控车辆动力的。所以，大切的油门过了初段后就很线性，踩多少就是多少的动力输出，不像涡轮车涡轮介入的那一下完全会打乱越野的节奏。

谈不上精准的方向盘同样对越野很有帮助

开惯了奔驰宝马（甚至奥迪），初上手大切的方向盘，会觉得方向谈不上多么精准，在公路上，路面信息也不会通过它传递给你。走到烂路就知道这样设计的好处了，不管多烂的路方向盘不会打手这是一；走在有车辙的烂路上，大切的方向还有一定的循迹性，车辆很容易找准道路。

傻瓜式的越野模式不需要人动太多脑筋

这次我们驾驶的全程也没有用上Jeep牛逼的越野模式选择，但这个系统和路虎上的地形反馈系统一样很傻瓜，也很智能。傻瓜，是针对用户来说的，因为你完全不需要理会上面的一堆理论，看什么路扭到对应的位置就行，简单方便。智能，则是对车辆说的，选择好相应模式之后，车辆就会自动根据车轮的附着力以及车身的姿态实时调整动力输出和四驱系统。

说了这么多理论性的东西，看看Jeep的实际越野表现究竟如何。这个环节我们还是以越野能力相对弱些的大切为例。

大切攀爬45°的坡，上下自如

事先说明，由于这两个坡的角度实在是太大，人站在上面都有些困难，所以理所当然的厂商也没有让我们尝试这么极限的越野。

先说上坡，上坡的坡度目测大概在45°左右，不过比较好的是地面相对平坦，并且上面也没有太多的碎石，轮胎是可以抓得住地的（让我们比较惊讶的是，大切使用的完全就是原装轮胎）。上坡的山脚下有些坑洼，使轮胎腾空，不过大切的四驱系统迅速的将打滑的轮子给锁住，将动力传递到和地面接触的轮子，整个过程甚至都没有丝毫的停顿，真有坦克碾压过去的感觉。而后，一鼓作气依靠充沛的动力和低扭放大功能，大切顺利的爬上了这个大坡。

让我们比较担心的是下坡，因为下坡比上坡更陡，而且路面还有各种碎石降低路面的附着力，事实上已经有一辆大切下坡时后轮短暂的腾空了，大切还是轻松的从上面“冲”了下来。

事后我们分析，这种角度的坡，陡坡缓降功能起的根本就是反作用，唯一能做的就是控制车身重心向前向前并且一直向前，这也是为什么几辆车都是冲下来的原因。

爆改牧马人爬天梯

整个活动最最高潮的部分就是虎克之路的老板驾驶着自己爆改的牧马人，攀爬虎克之路起点的天阶，这个天阶的难度堪比罗比肯小道，其过程实在很难用文字来描述，就容我偷懒放上一段手机录的视频吧。先剧透一下，视频的38秒开始，这辆爆改的牧马人差一点儿就翻车滚下来，着实惊了我们一身的冷汗。

总结：

一整天的活动都是我从未遇到过的极限越野状态，虽然出于安全考虑没有让我们亲自来驾驶（说实话我也不敢开），还是切身感受到了Jeep人那种“路不尽梦不止”的勇往直前的精神，而这也正是Jeep想传达给大家的精神。