Q50L年度改款的矛与盾：豪华和运动，原味与加长......

前不久，东风英菲尼迪公布了改款Q50L的售价，27.98-40.98万元；几乎同时，我们收到了Q50L小场地试驾的邀请。新车评已经试过太多次Q50L，这回再说试驾感受就是炒冷饭了。于是出发之前，我顺手翻了翻国产Q50L改款之前最后一个月交出的成绩单，月均1545辆。和平级对手互相比较的话，英菲尼迪Q50L和月销过万辆的老大哥奥迪A4L，近8千辆的宝马3系、奔驰C级当然都没法比，最接近的对手凯迪拉克ATS-L，月销量也有近3千辆。

总归来说，虽然不太能令人满意，但也不至于过分失望，毕竟还有雷克萨斯IS和捷豹XE垫底。

1. 年度改款，改了什么？

在北美，为Q50L担当“主炮手”的动力，改款之前是3.7L V6，改款之后新增了一款3.0T V6；但在国内，2.0T已经足够看齐宝马3系、奔驰C级，况且捷豹XE、雷克萨斯IS等豪华运动车，也都以2.0T作主打动力。国内改款车型动力没有任何变化，但除了动力之外，Q50L还提供一些为中国特供的配置和待遇。

2015款国产车型，已经比进口车型增加了氛围灯、遮阳帘、防炫目后视镜、迎宾踏板等细碎的配置，还有专属的海浪蓝车身颜色可选。2016款新车也已宣布上市，仍然全系2.0T+7AT搭配，其中最低配置的舒适版、悦享版配置水平与老款一致，价格保持不变；接着增加悦动版车型，定价31.98万元，配置再高一级，配备了18英寸轮毂、AFS前大灯主动照明系统、智能远近光辅助、AVM全景式监控影像系统等配置；再往上，老款运动版升级为菁英运动版，更名的同时增加配置，智能钥匙、后排电动遮阳帘、6/4折叠后排座椅加入配置单中；次顶配的豪华版，再增加14扬声器Bose音响、双区恒温高级空调系统等，售价还下调了1万元；至于顶配豪华运动版，配置不变，但售价直接下调2万元。

当然，还包括四年10万公里超长保养期限、5.5万元超低首付金额等优惠，也是改款Q50L吸引买家的招数。最遗憾的是，你苦等了一整年盼降价，结果最值得入手的两款配置一点也不低的低配车型，价格其实一直保持不变。

2. 豪华品牌紧凑级运动车，为什么都在中国加长？

按轴距算，Q50L仅仅比Q50加长了48mm。相比他们的德国对手，英菲尼迪这个加法做的实在很保守。但工程师说，这已经是他们所能接受的最大加长幅度了；再加下去，Q50L就与Q50的设计初衷（豪华，紧凑，运动）相背离了。

我倒认为48mm加得恰到好处，后排可以安然落座，腿部有了更宽裕的空间，舒展开来，乘坐不显得窘迫，谨慎的加长也没有太过拖累操控性，拐弯抹角只是累赘了一点点。说起来，还真有一位德国对手为了迎合国内消费者，不惜加长到背离初衷的地步了。同场有一辆3系Li作试驾对比，一坐进去，哇！原来后排已经加长到可以坐姚明了。

虽然有四个座位，不代表一定要讨好前后左右八块屁股的。Q50实际上是很自私的“驾驶者之车”，这方面说来，凯迪拉克ATS、雷克萨斯IS、捷豹XE的个性都很相像，他们永远衷心讨好驾驶者，其余乘客只是偶尔奉陪一下就足够交差了。但在中国，为了销量你不能这样任性，必须妥当地考虑后排乘客的人权，加长也许是抚慰他们的潜规则。Q50变成Q50L，虽然英菲尼迪加的恰当，但私底下我还是愿意支持原汁原味的Q50。

3. DAS线传操控，不说好不好，先说贵不贵？

DAS线传操控，多么神乎其奇的高科技产品，我第一个想到日产会去装配的车型，一定是他们的镇宅之宝——超跑杀手GT-R。结果怎么也没想到，竟被英菲尼迪Q50抢了先机。方向盘的轻重几何、圈数多少、手感怎样，似乎都能随着你改变“effort”和“response”的设置而改变。关于线传操控的体会，详情请参考《英菲尼迪Q50 3.7L - DAS转向实际体验》。

我反而不是太在意DAS线传操控和传统转向的手感体验上的区别。一来开过几个转弯，手感已经完全适应了过来；二则你有再多的可调模式也好，大多数人玩过一轮，新鲜感过去后，你只会选择一种自己最喜欢的模式。不是我给DAS泼冷水，试问你的手机有多少个铃声，然后你每隔多少天换一次铃声？

换个说法可能更容易理解。如果你不需要DAS，那么28万就可以拿下最便宜英菲尼迪Q50L了；如果你需要DAS，代价一下子就涨到了38万元，你至少需要多花10万元。尽管这10万元也为带来了不少其他的便利配置，但对消费者而言，最好的情况也许是，让英菲尼迪让DAS成为选装套件。

4. 夹在奔驰C级和宝马3系之间？

当日试驾的并非改款车，不过2016款只在配置上的进行调整，驾乘感受差异应该不大。英菲尼迪Q50L开起来怎么样？YYP说，Q50是一部很有料的豪华运动车，扎实的造成功力和新颖的技术创意令人赞赏；阿山说，它动力80分，底盘80分，样样都能拿80分，是个不错的好学生；稀饭说，这是披着运动外表的奔驰C级；志豪说，这车开完立马解毒了...... 

我有一种奇怪的感觉，Q50L就像被夹在奔驰C级和宝马3系之间，不若Q50那么特立独行有个性。宝马3系从来被描述成“紧凑级豪华运动轿车”的典范之作，后来兴起的豪华品牌，无一不以宝马3系为模仿的榜样和直接的对手，包括雷克萨斯IS、捷豹XE、阿尔法罗密欧Giulia，也包括凯迪拉克ATS、英菲尼迪Q50；同时，英菲尼迪为了不在排量税上吃哑巴亏，Q50L只能朝奔驰借了一套2.0T+7AT动力总成。以宝马3系为对手，又借用了奔驰C级的动力，本身也在豪华和运动之间举棋未定，因此有一种Q50L被夹在两者之间的错觉？

豪华和运动并不相互冲突的，但要两者兼顾，也确实会造成一些小矛盾。豪华是一只兔子，运动又是一只兔子，在装备有限的情况下，想要同时追到这两只兔子，丢到同一个笼子里，那可是很不容易的事情。例如发动机的轰鸣，甚至嘶吼，如果你不是纯种跑车，但你也想要豪华感，那你还是得想办法节制一下噪音。太没节制，或者太过节制，就无法在运动和豪华之间取得平衡。

至于豪华和运动，你会选豪华还是选运动？客观来讲，ABB这三个满大街跑的爆款牌子，实际上走的都是豪华舒适路线；而宝马，我说的是华晨宝马，也早让操控退到次席了。但是影响力不及ABB的豪华品牌，真的不应该随大流抹杀自己的个性。凯迪拉克宣布不再加长，它似乎是第一个想明白的人。

5. 并非Q50L不够好，而是英菲尼迪不够响？

从美国到中国，Q50到Q50L，从3.7L V6、3.5L 混合动力到2.0T，从DAS线传操控到普通的液压助力，新车评早已经把英菲尼迪Q50（L）挨个试了一遍。结论很明确，国产的Q50L也是一款值得推荐紧凑级豪华运动轿车。车其实一点也不差，但还有一个所有合资豪华品牌无法回避的问题——东风英菲尼迪...... 就好像华晨宝马、北京奔驰一样，也许东风英菲尼迪也许需要一点时间去说服接受它的新尾标。

英菲尼迪把自己定位作豪华品牌。然而豪华品牌不是凭自己定位定出来的，豪华品牌一定要有故事，而且一定要会面向消费者讲故事。奔驰有140多年深厚的积淀，宝马也刚刚庆祝100岁的生日，沃尔沃以安全著称，雷克萨斯宣传它的艺匠精神...... 英菲尼迪其实也有故事，可惜它的真实故事一般都发生在美国，对于中国的消费者来说，这是一个比较陌生的品牌。所以它贸然选择了走捷径——赞助《爸爸去哪儿》，赞助《极速前进》，赞助了许多真人秀节目；还要和红牛车队合作，徽标贴在F1赛车身上打广告...... 这些商业活动提高了英菲尼迪的曝光率，知名度也直线上升，然而未必能立刻提高消费者对它的信赖程度。

很简单的，在电视节目上看到一款车，虽然知道或者了解了新车，凭什么就必须觉得这款车非买不可呢？而赞助红牛F1车队，英菲尼迪既不提供动力，也没有厂方技术人员参与赛事，英菲尼迪和红牛车队纯粹是买卖广告位的关系，那消费者怎么会被英菲尼迪的技术打动呢？最危险是长时间寄人篱下，一直借用奔驰的2.0T+7AT动力总成，要是有一天想要宣传动力高效的特点，这不就变成了给奔驰砸钱打广告了吗？说到底，英菲尼迪把一手把国产Q50L带进了一条窄胡同里头，Q50L其实很冤。