本趟旅程的最后一天行程颇为轻松，我们从汕头市区出发，往广州走。一路都是顺畅的高速，本来很快就能回到广州，不过我们拐了个弯去了趟汕尾的红海湾，因为阿聪一定要带我们到风车岛看看。风车岛果然壮观，但可惜去年的特大台风从汕尾登陆，让风车岛损失了三分之一的风车，未能领略到最有气势的景象。

来风车岛的路上，先要走下高速公路，走一段省道，然后转入一段更小的公路，路况急转变化。回看我们一路南下的经历，虽说经济比较发达的东部沿海地区，好路较多，但总有一部分路面捉摸不定而多变的，这就让我们体验足了君越的乘坐表现。

座椅

在旅途开始之前，上海通用泛亚技术中心设计执行总监菲利普就介绍说，设计师花了很多心思让新君越的内饰和座椅表现出品牌辨识度，比如用了很好皮料和制作工艺，业界少见的红棕色也很有格调。人机方面，他也提到针对不同身材消费者做了大量调研，使得君越座椅能更加适合大部分中国人的身型。

从上海南下至今，对君越整个内饰座椅的养眼程度，我们真的无可挑剔。当然，平均每天要坐在车上走400公里左右的路程，我们更看重的是座椅的乘坐感受。将座椅设计得宽大，它可满足高大身材的人，特别是坐垫的长度很足，甚至驾驶座还能电动调整长短（同级独有），特别能让大腿得到足够的承托。但如果大而不细，又无法让小个头轻松，君越的靠背包裹性就很讨好，一路上我们几个不同身材的人都感觉靠背合身，前排的主动式头枕也进一步方便了身材迥异的驾驶者。另外，君越座椅的皮质和坐垫都相对偏硬 ，但更能保持合理的座椅造型，换来更好的承托，尤其像我们这种每天4、5个小时的长途中就很能体现其价值。

还有一点，在旅途中如果不是自己开车，我们经常都会在后排睡上一觉，坐着睡怎么都会让颈肩部累酸，但在君越的后排醒来以上情况很轻微，原因还是它靠背角度设定和坐垫长度都很适中，以及足够宽裕的腿部空间，其实在同级里不乏后排腿部空间超大的对手，但君越用合理的三维空间做到更好的整体乘坐感受。当然君越也不是没有进步空间，比如后排头枕，同级已有对手用到可包裹住头部的航空式头枕，让长途睡觉更舒服。

滤震

一般来说，一部车的操控与舒适是对矛盾体，那我们在前面说到不少关于君越的操控，说它有一副颇稳定的下盘，那也就意味着不能完全照顾舒适。一路上我们有这样的感受，比如我们能清晰地知道路面有何变化，走过一些失修的铺装路，又或者压过路上的井盖、减速带之类，路面传递进来的震动也会影响乘坐，它确实是一部稍偏“硬”的轿车。

不过我们所开的这台顶配型号君越2.0T，配备CDC全时主动液力减震系统，细细感受的话，确实让我们察觉到了它的存在，因为那些路面冲击都被做了一定的过滤才传给我们这些乘客，特别是那种小颠簸比较密集的路面，不会有让人难受的零碎而频密的震动。稳定的下盘也让君越在一些时候呈现稳的一面，像在在滴水湖周边遇到的典型的“桥头跳”路面时，车身也不会像偏软设定对手那样有坐船般的多余摇晃，底盘悬挂能快速地稳定住车身。

虽然遇到的烂路比例不多，但变化够多。我们在四明山下山的时候，遇到道路翻修施工，行走极度恶劣坑洼的烂路，还伴着下雨，由于临近天黑需要赶路，我们的行车速度偏快。这时君越给了我们信心，一是整车很好的厚实感，车身遇到大幅度起伏摆动时，正是车身的良好刚性以及底盘的扎实表现，传递出来信心；其次是翻修路面由土石铺垫，就算在一些平坦路段，细碎频密的路面冲击也够我们喝一壶的，虽然君越的底盘设定偏硬，但就像前面提到的，CDC主动减震缓解了不少困扰。因为这一段深刻的经历，以致后来遇到失修水泥路、粗糙水泥路/沥青路，我们都不意外君越那种稳定兼顾合理滤震的表现。这一点，君越要比30万元以内绝大部分对手做得更好。

静音

丰富的路况，也让我们很好地检验了君越的静音表现。

厂方在很多场合都表示过，君越在全车的隔音物料上下了功夫，而我们在旅途中因此得到了很多好处。比如无论慢行还是快开，周围的环境噪音都不足以困扰我们在车内交谈，特别是在厦门的晚高峰拥堵，两旁一同”蠕动“的公交车或大货之类，都没有很明显的存在感。在高速公路上，风噪和发动机噪音也被处理成同级最优秀水准。唯一要挑剔的是，君越的四条轮胎敲击路面的噪音略大，特别是在接缝多或者平整度不好的水泥路上，胎面敲击声音会成为车厢里的主角。当然这种感受也是比出来的，因为君越其他环节静音都优秀，就显得胎噪相对突出。

前面说过我们在四明山走过一段翻修的土石路面，在这种极端的烂路上也有一定的静音考验，特别考验底盘结构件和车厢内饰件的工艺，而我们没有听到君越发出什么抗议的吱呀声，或者尖锐的悬挂撞击声，就足以证明君越的工整厚实。另外，轮胎带起的石子打在轮拱内壁上，也不会产生令人厌烦的单薄的响声，可以感觉到君越的细节功夫。

长途奔袭最考验的就是一辆车的综合表现，所以我们不仅仅分享君越的乘坐表现，在下一篇将对君越的此次旅行做全面总结。