K5 2.0T虽说是以动力为卖点，但它仍然是一辆K5，一辆需要载着一家老小出门游玩的B级车。在外出游玩的这段时间，我几乎全程作为乘客，对K5 2.0T的乘坐舒适性，自然是最有发言权。影响一辆车的舒适性有很多方面，同一辆车前排和后排的舒适性可以很接近、也可以有天壤之别。影响舒适性的主要因素集中在动力性格、刹车线性程度、座椅人体工程学、空间、悬挂、噪音以及其他设计，下面就 借着这趟帽峰山之旅来逐一回味，K5 2.0T在这些方面都有着怎样的表现。

对于驾驶者而言，K5 2.0T是一辆动力足够强，而且足够平顺的车。直接点说就是在高速上超车非常爽，动力易控、收放自如。站在乘客的角度而言，这样的动力特性也是有积极意义的。这一天下来，我们走过不同的道路，无论是山路还是高速，都喜欢变换着驾驶节奏，让自己不那么闷。K5 2.0T的动力性格，能够让乘客在其中享受到变换驾驶节奏的快感，同时又不至于受顿挫之苦。因为对动力顿挫的感受，乘客往往比驾驶员更加敏感。

说完动力对舒适性的影响，再来说说刹车。对于开车人而言，K5 2.0T的刹车非常线性易控，技术好的人能够做到轻柔刹停，全程保持一样的减速度。这样的刹车对于乘客而言意义最大，刹车温柔的人，再遇上K5这样刹车平顺的车，乘客晕车的几率会降低很多。此次 去帽峰山，途径不少小镇，我们需要时刻提防路边出现的任何车，刹车会使用得比较频繁，适应之后，我们很容易找到让乘客舒适而又保证安全的刹车力度。如此一来，K5 2.0T在高级感方面，自然加分不少。

既然是乘客，接触最多的自然是座椅。这些年，韩系车的座椅一直向日系看齐，走的是“润物细无声”的路线，不讲究包裹性，但求舒适贴身，不会给人留下什么深刻印象。K5 2.0T是近年来韩系B级车里的一个另类。它的座椅不再是“沙发”式的柔软贴身，前排座椅开始有包裹性，虽未达到同级欧洲车那种“固定住身体”的程度，但在帽峰山的山路里游走的时候，无论是驾驶员还是前排乘客，都能够保持很好的坐姿。软硬度适中的座椅不走生硬的运动路线，各部位的支撑表现比较均衡。总的来说，前排座椅是那种继承韩系车座椅优点的同时又带点运动味，追求全面的风格。而后排座椅，则与普通版K5没有太大区别。这样，无论两个人一同去开快车，还是全家出行，都能很好兼顾。

其实这些都可以说是韩系车近年来的“传统优势”，K5 2.0T能做到，并没有什么太让人惊喜的地方。而隔音、悬挂的表现，对于韩系车而言才是真正富有挑战性的科目。

高速噪音是K5 2.0T比较薄弱的环节，特别是当路面比较粗糙的时候。可能是因为K5 2.0T版本较为夸张的扁平比配上运动型胎的关系，路噪的噪音源本身就比较大。而K5隔音措施在同级当中比较中庸，最终结果就是后排乘客在高速时全程都能听到有点扰人的路噪声。相反，无论是前排乘客还是后排乘客，都不会对风噪和发动机噪音抱有微词。而这款2.0T发动机的高转声线，还能在后来的山路中挑逗着大家的神经。

既然是2.0T版本，悬挂自然不能成为短板，否则这款车只能沦为笑柄。K5采用短行程+偏硬的悬挂调校取向，力求获得更加直接的操控感。不过，这对于乘客而言并不是好事。事实上，起亚工程师花了很多心思去优化K5的悬挂滤震能力，最终结果就是此次 在帽峰山走的绝大部分郊野山路，基本都不会对乘坐舒适性构成威胁。悬挂动作迅速，给人很好的精良感，颇有欧洲车的风味。只要是在行程范围内，震动都会处理得很讨好人再传入车内。唯一不足的是，由于悬挂行程较短，快速通过路面较大坑洞的时候，悬挂容易压缩到底，这是对乘坐舒适性影响较大的一点。大部分情况下，乘客获得的仍然是安逸，同时还可以在舒适的基础上多一重享受，如果你喜欢品味底盘的话。

虽然2.0T的K5本应是给驾驶爱好者准备的，但是K5车系本身良好的底子，注定2.0T车型在舒适性方面也不难做好。事实上，总体而言2.0T版本没有明显牺牲舒适性。它甚至比自然吸气版本的K5表现更加全面，更适合喜欢开车、上有老下有小的消费者。在中庸的同时带点乐趣、带点性能，是K5 2.0T所擅长的，尽管哪方面都不纯粹，但是足够一家人回味。