近几年来，起亚不仅在外观设计、内饰做工以及造车工艺上有所提高，底盘调校功力也日趋成熟。旗下车型整体驾驶品质，越来越有欧洲车的味道，其中K5就是最好例子。普通版K5的底盘素质已经不俗，相比之前的起亚有了很大进步。而2.0T版的K5，更好的动力自不必说，但若是没有稳健的底盘与之呼应，操控就会成为木桶的那一块短板。所以，为了让K5 2.0T能够在操控上更上一层楼，起亚对2.0T版的K5进行了进一步的优化调校。

之前我们曾经开着K5 2.0T走过150km的综合路况，包括山路、高速、乡镇道路和市区道路。一方面是为了全面体验其2.0T发动机的动力特性，另一方面 ，是为了探究那经过优化调校的底盘，是否配得上2.0T的动力。

出发时间已经比预定推迟了将近一个小时，所以一出发，我们就尽可能快地赶路。上到华南快速，车流量比较大，赶时间的我们，需要来回在车流中穿行。发动机强劲而顺畅的动力助我们在车流中 自如地穿梭前进。此外，比较迅速的车身动态反应也有一定的功劳。后面高速经过起伏路面，悬挂也能拉住车身，并没有出现多余的动作。从初步体验来看，K5 2.0T的底盘确实有着不错的功底。

下了高速之后，我们还需经过一段有点颠簸的国道，才能进入到帽峰山。在快速路上，K5 2.0T的底盘给出了比较硬朗的表现，而来到颠簸路段，则展现出其舒适性的一面。遇到小颠簸路面，悬挂能够以迅速的动作化解震动，同时还伴随一定的厚实感，所以坐在车内的我们觉得舒适性并没有降低多少。何况K5 2.0T配备是低扁平率的轮胎，能有这样的滤震表现，证明其悬挂有出色的滤震能力。后面因为某些原因，我们在不经意间的情况下高速经过减速带，虽然悬挂行程已经用尽，但整个底盘依旧有很好的扎实感。

经过一个上午的长途跋涉，我们终于来到了九曲十八弯的帽峰山。经过前面的体验，我们已经初步认定K5 2.0T拥有一副均衡性很高的底盘，舒适性与操控性并重。既然来了，当然是要对K5 2.0T的操控性探个究竟。我们尝试以比较极限的方式在山路上游走，弯道中，K5 2.0T还是不可避免地出现明显侧倾，驾驶信心会稍显不足，与追求纯粹性能的车型相比，肯定有差距。这是因为其底盘还是照顾到了日常的舒适性，并未把操控性做到极致。如果每次出弯 时，油门踩得很深得话，会出现比较严重的扭力转向。不过得益于扁平率比较低的轮胎，即使以激烈的节奏攻弯，整体极限比较高，车辆也比较好控制。所以如果以较为激烈，而并非极限的节奏在山路上驾驶K5 2.0T，它的底盘应付起来有很大的余量，能给到驾驶者一定的驾驶乐趣。

在山路上除了要求好的动力和出色的底盘之外，好的刹车系统也是不可或缺的。经过一番山路驾驶，总体感觉K5 2.0T的刹车调校线性，无论是日常使用还是激烈驾驶，都很容易掌控好刹车力度。综合起来看，起亚K5 2.0T是一台综合素质较高，而且日常很容易上手的运动型轿车。

其实一直以来，现代/起亚集团的电动助力转向都调校得不是那么让人满意，总感觉助力过于偏轻、使用起来的“真实感”也较差。后面在正常模式下接触了K5 2.0T的转向之后，发现这款车的调校相比起亚以往的产品有所改善，感觉“虚假感”削弱了一些。在山里驾驶的时候，sport模式下方向盘助力确实比以往做得更加自然一些，重量感也有所加强。虽然使用起来还是欠缺路感，操控“隔膜”依旧存在。相对来说，这种设定已经能够满足日常稍微的激烈驾驶，正常模式下偏轻的助力设定，也使得日常使用更加轻松、便利。

过一番激情之后，我们一行三人带着疲惫的身躯，沿着广河高速回程。起亚K5在高速上的表现并没有为我们增添驾驶压力，其在高速上的稳定性反而让我们的心态更加放松。即使 达到120km/h或者是更高的车速，车身依旧稳定，没有任何的漂浮感。

经过多方位的底盘考核，我们发现K5 2.0T的底盘确实要比普通版K5要来得更好。原本K5的底盘就已经能很好地做到操控与舒适并重，而K5 2.0T则是在原有的基础上把这两方面都进行拔高，把“面面俱到”的特性发挥得更加淋漓尽致。转向品质相比以往起亚车型的提高，也更贴合K5 2.0T更加运动的定位。