起亚K5定位的是中高级运动轿车，其由彼特希瑞尔设计的外观，更是将其运动的形象深深地烙在消费者的心中。我们常说，一款真正的运动型轿车，除了空有外表之外，更重要的是富有深度的内涵。只是一直以来，起亚K5还缺少一副强劲的心脏来赋予其更加强悍的表现，而新加入的2.0T发动机就为K5注入了底气。

东风悦达起亚K5是国内首配2.0T的起亚车型。这是一台由现代起亚集团自家研发的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，代号为G4KH。最早源于世界发动机联盟（这个联盟由三菱、现代、克莱斯勒共同出资组建），后来联盟解散，现代起亚集团继续研发，造就如今的Theta II系列发动机，该系列还拥有2.0L和2.4L自然吸气发动机等等。

这台发动机拥有缸内直喷技术、单涡轮双涡管技术、进排气可变正时系统、VIS可变进气歧管、静音正时链条以及双平衡轴等多项目前的主流新技术，技术含量一点也不含糊。

值得注意的是，单涡轮双涡管技术是宝马常用的涡轮增压技术之一，它的特点是通过将排气管点火时刻相邻的两个气缸两两隔开(1与4一组、2与3一组)，把废气分为两道气流来推动涡轮，这样做的好处就是能有效地降低了涡轮的迟滞效应，进一步提高低转下涡轮的响应性。双平衡轴技术则是追求运转平顺性的例证，它可以对发动机一阶、二阶的震动进行消除。

同级里已有不少的2.0T发动机对手，与它们相比，K5 2.0T的180kw最大功率以及350Nm的最大扭矩，可胜过很多对手。1650至4000转的最大扭矩输出区间， 理论上也比对手们更早地输出最大扭矩，使得动力的适用范围更加宽阔。

跟2.0T发动机搭档的是一台6前速自动变速箱，是起亚车型上很常见的配备，按以往的经验，这是一台性格比较活跃、匹配又很平顺的变速箱，论聪明程度已颇有口碑。

为了能够更加全面地体验K5 2.0T，我们决定穿行广州北部颇有名气的帽峰山，先走一段华南快速，转入帽峰山，奔向九龙镇，再走S2广河高速回到广州市区。 全程接近150km路程，包含了高速、国道、市区等路况。去帽峰山的路上首先经过华南快速，这是一段限速80km的快速路，正好能对K5 2.0T动力表现有个初印象。初上手就能感觉这台2.0T动力具有很强的爆发性，由于华南快速是一条车流较多的快速路，遇到慢车得利索超车，以免阻碍车流速度。 在这里，K5 2.0T的低转响应发挥功效，灵敏的发力总能让我们做出顺利的超车。用正常节奏驾驶，也基本很难用身体察觉变速箱的换挡动作，一派成熟作风。

转眼间来到了以弯多、路陡著名的帽峰山，在这种山路上除了考究动力匹配之外，还对动力的响应性有很高的要求。一开始的进山平路，路上还有零星车流，又得益于良好的头段动力反应，就算跟着快车，弯前刹车，出弯踩油门，都显得很自然；偶尔超越慢车，在狭窄的道路上必须坚决深踩油门， 在这考验高转底气的时刻，K5即便车载我们一行3人，也显出雄厚的动力储备。当然K5 2.0T还有更加狂野的一面，通过DRIVE MODE驾驶模式，让K5 2.0T转换为sport模式，发动机更愿意保持在3000转以上，发力比平时更快。可以说即使面对这种对动力要求很高的山路，K5 2.0T的表现绝对可以用柔韧有余来形容。

山路过后，我们要横穿九龙镇，正值下班高峰期，小镇也会堵堵车。期间开着K5 2.0T走走停停，发现其起步、加速过程，已能做到惬意、自然。这实际上需要发动机良好的低转动力，以及变速箱的聪明配合，K5 2.0T都做到位了，已是涡轮增压发动机里优秀水准。K5还提供了不同的选择，比如我们后来切换到ECO经济模式，就发现ECO模式下发动机的动力输出会变得略舒缓，除了节省功效，还能让开车轻松一点。

夕阳被乌云藏匿，好在我们已进入高速公路，有望在天黑前回到公司。由低速到高速，K5 2.0T的速度攀升过程迅速，全油门下还能伴随着一定的推背感。在时速100km/h之后再加速，能感觉到发动机还有“后招”。虽然K5 2.0T和时间都在挑逗我们继续深踩油门，但无奈这里不是德国的无限速公路。

我们选定的这条路线，除了因为其路况全面，能够多方位体验K5 2.0T的动力之外。每个部分路程占据的比例都比较均匀，适合做综合油耗的测试。经过150km的多路况旅途，以及一定时间的怠速停车拍照，我们测得的平均油耗为9.2L/100km，这对于一台2.0T涡轮增压发动机来说，已经称得上优秀。

搭配了2.0T发动机的K5，既夯实了动力底气，同样也保持了K5原有的日常易驾水准，平顺性做得很到位，可以说做到了进可攻、退可守。