不得不承认，有相当大一部分消费者买车时，会将外观作为很重要的参考因素，有时甚至是决定性因素。不是消费者太“肤浅”，而是汽车工业发展到今天，技术严重“同质化”，汽车这种大件商品已经到了感性消费的阶段，买一款车全凭喜好，是再正常不过的事情。另一方面，起亚这个品牌本身，确实在造型设计方面有了巨大的飞跃，这个变化不但对起亚的销量帮助颇大，而且几乎重塑了起亚的品牌形象。仅仅三五年的时间，起亚外观给人“廉价感”的老旧印象，已经在用户心中荡然无存。

以上这些，正是我们专门以一个单独篇章来介绍起亚K5造型设计的原因。

众所周知，起亚最新一代车型的惊艳造型，主要归功于彼得希瑞尔。他在大众集团的时候，曾主持操刀过奥迪A6、TT，大众甲壳虫、帕萨特B5、B6（国内的迈腾）.甚至奥迪与兰博基尼首次合作的车型——Murcielago，其外形设计的任务也落在了彼得希瑞尔头上。

回顾他在大众集团设计的几款车型，多多少少能够找到一些共同点——极致简约的线条，大面积的曲面，营造出充满力量感的车身。在汽车造型仍然停留在修长、方正、刻板的年代，彼得希瑞尔的作品可谓是天马行空，但又丝毫不显得复杂。那些看似低调而又恰到好处的车身比例，总能够打动消费者的芳心。

彼得希瑞尔为何会放弃财大气粗的大众集团职位，而来到当初看上去还未成大气候的起亚，我们不得而知。不过起亚给予彼得希瑞尔的发挥空间确实非常大，甚至在他加入起亚的头几年，起亚并没有对他有所催促，而是给予了充分的时间让他细细摸索、寻找出最适合起亚的设计风格。

彼得希瑞尔真正意义上主笔的第一款起亚车型应该是福瑞迪，也正是这款车，改变了世人对起亚的固有认知。我们能够在福瑞迪的车身上看到今天起亚家族外观的设计语言，比如虎啸式前脸，锐利如其他欧洲车一样的前大灯，还有例如上扬的腰线等等一系列脱胎换骨的线条走向。从这款车上，我们可以看到今天K系列的雏形。也正是这款车，让人们抛弃偏见，重新看待一个新的起亚。

逼出来的红点设计大奖——“新品牌要改变很容易，要立足很难”

对于这个在造车工艺上日臻成熟的品牌而言，最需要的是品牌形象的提升，改变外形无疑是最重要的也是最有成效的手段。起亚需要大师级的人物坐镇，以提升品牌形象，而另一方面，良禽择木而栖。起亚给予的充分自由空间，让彼得希瑞尔有了充分施展拳脚的地方。两者一拍即合，于是接下来的问题，就是如何为曾经“中庸”得难以自拔的起亚，树立一个全新、最好是有震撼力的新形象。

起亚的造车历史并不长，为了在全球汽车市场争夺份额，一直以来，只能凭靠中庸的产品形象、以不变应万变的策略缓慢增长。这是一个很好的优势，也是劣势。优势在于起亚过去在设计上没有什么积淀，彼得希瑞尔的设计可以不受前人的限制。劣势在于起亚的关注度低，因此，新的设计必须要一鸣惊人，否则，连原有的赚钱资本也丢掉了。不成功，连“仁”都保不住。

形势所迫，这种破釜沉舟式的变革决心，让起亚押注彼得希瑞尔。后者花了长达5年的时间，才让起亚的新形象逐渐成型。彼得希瑞尔在大众集团任职的时候，曾经打造过多款获得红点设计大奖的车型。在他入驻起亚之后，这家稍显稚嫩的汽车制造商，也在“汽车设计奥斯卡”领域，实现了“零”的突破。功夫不负有心人，随后的几年，起亚的新车频频斩获“红点”设计大奖。我们今天熟知的起亚秀尔、Morning、Pride、以及今天介绍的K5，都成为了汽车设计界的经典之作。这在意料之中，但对于起亚而言，意义非凡。

打破常规的创意搭配和线条比例

设计往往要受到成本和工艺的制约，设计和工程二者需要互相妥协。好消息是，几年前，起亚的工艺水准（特别是钣金件的冲压工艺）已经有了很大的提高，彼得希瑞尔大胆决定将欧洲近来流行的运动前卫风格引入到起亚的外观设计当中，经过反复推敲，彼得希瑞尔决定以“虎啸式”前脸作为今后起亚的家族脸谱。

能够斩获红点设计大奖的车型，绝非等闲之辈。如果说K5是同级最漂亮的车，没有之一，也并不是那么夸张。K5的最大亮点，在于其设计跳出了汽车设计的条条框框，改变了人们对汽车的固有印象。无论是车身形态、比例、还是每一处细节，都表现出设计师的热情和创意，这些简约而又极度讲究搭配的线条，我们在以往的任何汽车上都不曾见过。大众心目中所习惯的腰线走向，车顶线条，都没有在K5上面出现过。相反，像C柱、车顶那些天马行空的不同材料的拼合方式，却可谓是同级车里前无古人的创造。

相比以往的起亚车，它更长、更矮、更宽，钣金接缝比以往都要细致，一切能想到的地方都向今天的欧洲车看齐。这对于亚洲车厂而言，绝对是一个非常超前的举动。要知道，在此之前，丰田这样的日系厂商不但代表着亚洲车系的设计风格，也是韩系车的模仿对象，起亚是第一个跳出此“魔咒”的韩系品牌。

一件西装的精髓不在于用料，而在于裁剪。一块布料，如果经过大师的剪裁，价值便可大幅飙升。彼得希瑞尔坦言，自己非常喜欢意大利西装的裁剪，那些简约的线条能够给人最好的视觉享受。他设计的车，无一例外非常注重比例，注重线条的勾勒，而非复杂元素的堆砌。

在这种思想的主导下，于是就有了我们今天看到的起亚K系列家族。K5整车唯一“复杂”的地方就是标志性的虎啸前脸，让人一眼便能认出这是起亚出品。此外，和其他欧洲车一样，取消了防擦条等多处繁复的线条，取而代之的是大面积的曲面和极端注重比例感的车身。这些元素，一方面成功地赚取了消费者的眼球，改变了起亚在大众心目中固有的印象。另一方面，将起亚成熟的制造工艺，通过感性的手段展现出来。让世人知道，起亚不再是只会销售高性价比产品的车厂，如今已经成为在设计、制造领域都有一手绝活的KIA MOTOR。