美女一瘦遮三丑，然而车又何尝不是？《头文字D》里的主角拓海驾驶的AE86，即便马力小，车型又老，但其连战连胜的秘诀除了驾驶员精湛的技术，更大的诱因是AE86自身的轻量化做得好。

现在不只赛车，民用车甚至是行政级轿车的轻量化也是势在必行。而在轻量化的大势中，最近通用的新车，还是非常识时务地“痛改前非”。过去，那些肌肉车，油老虎等标签对于如今的通用新车已经不适用了。

就像老美的经典中高级车迈锐宝一样，如今的换代产品迈锐宝XL早已摆脱了老款肌肉，粗犷的造型，变得更加修身、细长。当然迈锐宝的脱变，不仅仅是外在。对于这点厂家自信地提出了迈锐宝XL比起上一代迈锐宝甩掉了120KG“赘肉”。

若真是这样，那到底迈锐宝XL是如何做到的呢？不如一起来向迈锐宝XL来讨教下，它的瘦身秘籍吧。

想要减重，从大量金属材质的底盘着手是最直截了当的。果然迈锐宝XL的底盘从转向节、液压衬套、甚至到车身支架都采用了铝合金材质。

相对来说一般车辆使用的钢材，更轻的铝合金不仅有着更高的硬度，同时铝合金还具备了钢所不具备的韧性，因此在同样的底盘技术下，大量地使用铝合金的材质优化手段，会更有利于车辆底盘的吸震效果，这点非常符合迈锐宝XL中高级轿车的定位。

而大量使用铝合金材质的位置还不止有底盘，其新增的1.5T发动机也是照办煮碗。不仅仅是缸体，连缸盖、凸轮罩盖和油底壳都是采用了铝合金材质制成，不过这些都是比较低阶的手段。在此基础上迈锐宝XL为了极致轻量化，采用了更偏门的中空设计凸轮轴，来达到发动机更大的轻量化效果。这些零零总总加起来就为发动机优化掉12.3kg的重量。

不过迈锐宝XL比起自己上一代可是减重了总共有120kg，这庞大的数据靠那点小技巧一点一点抠可抠不来这么多。最大的功劳还得数其革命性的整车车架结构的优化得到。官方资料显示迈锐宝XL在车架结构中大量采用了抗拉强度440-650MPa的高强度钢和抗拉强度500-1500MPa超刚强度钢，其中据资料显示超高强度钢占比高达40%。我们虽不能单纯地以车架材质软硬论安全，但总的来说材质更上层，硬度更高的车架是有利于打造更高的安全系数。

资料显示车架上的那些超高强度钢，都用在了A、B柱、车门槛梁以及底板梁等位置。这些位置组合起来，刚好就是整个乘员舱的框架。这样的用料设计组合，在车辆碰撞时对车内成员的保护以及安全系数提升都是显而易见的。但别忘了，这些高强度钢同时也是个轻量化材质来的，通过这些材质的优化，在保障了安全系数的同时，让迈锐宝XL光在车身部分就比上一代轻了足足50KG有余，这相当于将一位成年女性的体重活生生地扔下车了。

轻量化对车辆性能的提升是非常直观，这道理其实非常易懂。就像同样一个人，背着一大堆行李物品跑步会让他体力消耗得更快，也会让其更难在运动中做出重心转移。在跑的过程中突然喊停他或者往回跑，我想结果他不是刹不住，就是刹住后被行李的惯性给顺势推倒。显然，如果能保障安全系数的话，轻量化不仅对性能提升有帮助，同时还能降低油耗，降低车辆各个系统的符合，让车的各部件的耐用度更高。

而且迈锐宝XL比起上代迈锐宝轴距还加长了92mm，再通过工程师煞费一番苦心减轻120kg，让迈锐宝XL既提升了车内空间，又提升了操控和安全系数，看来此番迈锐宝XL的产品力提升，并非只是从老款迈锐宝的天秤一端拿起一个砝码放到另外一边这么简单而已。