英菲尼迪安全科技体验营：主动驾驶竞赛，英菲做到几分？

英菲尼迪在高科技配置上，是有自己的思路的。譬如说之前推出的线控转向，就让很多人眼前一亮。现在的汽车主动安全技术，各个品牌你追我赶特别活跃。英菲尼迪面对这样的趋势，会给出怎么样的应对，这次的安全科技体验营会给出一个答案。

根据英菲尼迪的介绍，Q70L上的主动安全技术主要包括了DCA（车距控制辅助系统），PFCW（超视距前端碰撞预警系统）还有BCI（倒车碰撞预警系统）。名字挺绕口的，我们先从第一项DCA说起。

DCA（车距控制辅助系统）

这项技术说白了，其实是ACC自适应巡航和防碰撞预警系统的结合。之所以起DCA这个大家都不熟悉的名字，英菲尼迪在这两项技术的功能上也是有自己的新意的。

如果系统觉得你的驾驶方式太激进，没能与前车保持足够安全的距离，车厢内首先会发出蜂鸣声警示驾驶者。剩下的部分，系统有两种逻辑。

这样的逻辑设定，我个人还是很认同的。油门向上弹起，完全可以起到提示驾驶员的作用，即便是昏昏欲睡的状态，这一弹整个人也会清醒许多。现在人工智能的发展水平远不能及的人的判断程度，以驾驶者的意志为先，手动点个赞吧。另外就是防碰撞预警的介入力度，如果听到蜂鸣提示后即刻松开油门，刹车的力度还是很柔和的，和我们日常温柔驾驶感受差不多。

遗憾的是，这次只能在北京金港国际赛车场内体验DCA。毕竟，赛场内的环境相比普通道路状况，要“干净”的多，无论是跟随前车刹停还是再加速，整套系统的表现很灵敏、很果断。不知道从赛道走出到街道，面对行驶不那么规范的车流，这套系统还能不能有相同的表现。如果有机会再广州拿到试驾车，我们会开上市区道路重新测试一下。

BCI（倒车碰撞预警系统）

BCI系统是针对倒车时的情况设计的。如果驾驶者在倒车时没能对后方的障碍物做出及时的反应，BCI系统会帮助驾驶者刹停，并保持两秒钟。

所以，这项功能的辅助意味大于实际使用价值。即便是英菲尼迪的车主，倒车时还是小心谨慎为上吧。另外两项功能其实是我最感兴趣的。一个叫PFCW（超视距前端碰撞预警系统），另一个是车道保持。PFCW现在市面上还不太常见，基本的工作原理是系统检测前车的前车行驶状态，提前做出一些警示与反应。就像我们开车时与前车错开半个车身一样，可以在同样的路况下更安全的行驶。

很遗憾的是，这次在赛车场内，依旧是没有机会体验这两项功能。还是那句话，如果可以借到试驾车，我们会开上实际的道路仔细体验一下。

不过即便是有了这些安全辅助系统，日常行驶我们依旧是要小心谨慎，毕竟，这些系统，也只是辅助而已。现在，各家车企都在向着主动驾驶的方向努力。好像大家初识珠穆朗玛峰一样，虽然现在的能力只够远观，但每个人都想做第一个登顶的人，我想英菲尼迪也不例外。