凯迪拉克CT6工厂参观：随便看随便拍，我有底气

一座崭新的工厂，一个全新的车型，凯迪拉克CT6，承载着一代人的期望。曾经的美系豪华品牌，几经风雨飘摇，闪耀着的盾辉渐渐暗了颜色。产品的重生易、品牌的复活难。一个豪华品牌跌倒了，爬起来，重回巅峰，的的确确需要长时间的铺陈。全新的徽标和命名方式就是这些铺陈中的重要部分。站在凯迪拉克的角度猜测，无非是想靠着CT6这样一款产品，标定CT系列高度。为了实现这个目的，即便是工厂参观，凯迪拉克都拿出了十足的诚意，像是在用实际行动标榜——你们逛吧，我有的是底气。

凯迪拉克CT6对于上汽通用或者是中国的合资汽车企业来说，有着不同的意义。外国品牌的旗舰车型，交由中国的工厂生产，这样的尝试，对于合资企业来说，还是头一回。探头出“墙”，看看美国朋友对这件事的评价，很容易就可以闻到大洋那边的酸味。他们对于CT6的评论，也常常出现质疑中国工厂生产水准的声音。

其实，来看过位于上海金桥的凯迪拉克的新工厂之后，我觉得这些声音确实是多虑了。

借着这幅鸟瞰图先来唠一唠工厂的概况：金桥工厂总占地面积47.7万平方米，一期投资80亿元，规划产能16万台/年，于2016年1月21日竣工投产。新工厂包含车身车间、涂装车间和总装车间。

现在坐在电脑前，回忆着新工厂的种种，有一个很贴切的形容词来形容所见就是干净。这里指的干净不仅仅是无尘的环境，还有空气中干净的味道。

新车完成总装，会在厂内进行各种检测，有一些检测当然需要发动机出于运行状态。需要发动机运行的工位，都会有一个类似抽油烟机的装置收集汽车尾气。如此贴心的设计我给82分，剩下的18分，以666的形式给出。

这座新工厂，不是一个干净就能概括的。我们知道，凯迪拉克在CT6的轻量化上，下了不少的功夫。这些功夫，展示给消费者是一个简简单单的数字（CT6的整车长度接近5.2米，入门版本的整备质量只有1655kg），但是这背后隐藏着工艺上的升级，的确值得说一说。

1.车身车间

凯迪拉克CT6使用了大量的铝合金材质，这一点从白车身的颜色就能看出一二。CT6的白车身，铝合金材料占比大概在57%左右，与同等强度的钢车身相比，减重约120kg。

CT6的车身由多种材料组成，我们从这张图片上可以看出各种材料的使用部位：跟汽车被动安全性息息相关的前、后防撞钢梁和前纵梁使用的材料是挤出铝材；而侧防撞钢梁和上、下边梁使用的则是高强度钢。

在新工厂的介绍中，工程师反复告诉我们说凯迪拉克新工厂拥有国内首个具备全铝车身制造能力的车身车间，骄傲之情，溢于言表。跟铝车身密切相关的四项工艺——铝激光钎焊、铝电阻点焊、自冲铆接和自攻螺接——我会一一向大家说明。

铝激光钎焊

以激光加热熔化钎料，并填充铝质母材间隙的一种连接工艺。运用于车顶、后盖外板焊接，接口致密美观强度高。这当然是官方的解释方法，我们不看广告，看疗效。

尾门并不是一体冲压成型，中间的钎焊焊缝算得上细密。根据工程师介绍，这道焊缝不需要特殊打磨，只需要涂胶就可以保证喷涂的平整。

铝电阻点焊

该技术依靠电极压力下的电阻热量熔化铝材，并使其相互连接。这又是官方的解释，如果说的通俗一点，就是上、下电极夹住两块铝板，通电后中间作为电阻的铝材融化，于是乎两块铝板连接在一起。

自冲铆接

自攻螺接

铆接、螺接，正如其名，一个是用铆钉，一个使用螺钉。自冲铆接的优势在于可以实现不同材料（钢、铝、甚至是塑料）的有效连接，只不过无法单侧进枪，遇到型材，还是要靠螺接解决问题。还有，大家可以猜一下，是铆接的成本高还是螺接的成本高。

车身车间现在有各种机器人386台，而工人仅有30多人，自动化程度可见一斑。新工厂的产能正在爬坡期，每小时大概有7-8台车下线，全天一班，合计下来，一天生产的汽车不过五六十台，与设计 产能之间，还有很大的差距。
2.涂装车间

进入涂装车间之前，要经过严格的更衣净身，以防把灰尘带进车间。

CT6的喷涂工艺有两层底漆，两层色漆，用监测线上的灯光一打，确实有豪华车的气度。另外，整个涂装车间，喷涂和80%的涂胶工作完全由机器人完成，少数的人工只要完成补胶即可。

3.总装车间

总装车间可以实现柔性化生产，最多允许7款车共线。

我们现在常常说起工业4.0或者中国制造2025，其实在总装车间内，常常可以看到这样的智能车根据订单自行运送零部件。是不是可以这么说，汽车工业至少会在物流领域引领工业发展。