给别人家写的年终总结（4）：帮现代起亚写的“检讨书”

正如何圆润之前在第一篇总结里所说，做个马后炮，站着说话不腰疼去对人家指指点点，实在是件很爽的事情。于是在何圆润和6D（柳笛）童鞋写了两篇品牌年终总结后，我把话筒抢过来 ，给这个系列写续集。这次选择谈的是最近比较风口浪尖的品牌——现代起亚，它们销量在2015年里下滑了4.9%，这是现代起亚在中国8年来首次销量下跌 ，想必人家内部已经组织写过好几次检讨。 

对于现代起亚销量下滑，产经人士会归结出很多原因，什么细分市场没把握好，日元贬值主推日系车在中国走强等等。这些晦涩的分析我自问不懂，以车评人的角度来看，现代起亚销量下滑属于预料之内的事情，因为它们的车型已经没什么魅力可言。

帮现代起亚写写检讨书

我们回忆一下， 韩系车为何在前几年强势弹起？原因就是在保持过往高性价比的同时，在设计上取得跨越式的进步，等于火箭多了一级助推力量，自然可以飞得更高。但是看看现在推出的韩系车， 设计上已逐渐失去吸引力。比如说起亚第二代K5，外观大比例照搬原来设计，内饰甚至还在玩套娃。这种事情发生在大众身上并没任何不妥，但如果放在一个卖设计的品牌身上，那就简直是灾难。

韩国人肯定不会满足于自己的车长期走性价比路线，跃跃欲试想往上突破。这种想法本身没问题， 选择的时间节点有问题。正如上文所说，韩系车的产品魅力在下降，但却卖得更贵，自然反应平平，索纳塔九代就是个例子。我们再看看一个正面案例，雪佛兰迈锐宝也是想摆脱原来的“三宝路线”，做法也是类似于现代。现款车型继续走低价路线，让新一代车型承担更高的定位。雪佛兰和现代不同之处在于，新一代迈锐宝是款很脱胎换骨的产品，让人确实信服它比老车型要高级，魅力能说服消费者多掏钱。

现代起亚当前很大一个问题，就是没有积累下口碑。不管情况是不是真的如此，但至少大家说起大众会想到技术，说起丰田会想到可靠，可说起现代起亚只想到便宜。没有形成其他令人印象深刻的口碑，意味着现代起亚的用户忠实度很低，更别说会有各种的“粉”。韩国人或许也意识到这点，最近看到它们想打科技牌。现代索纳塔九和起亚第二代K5，车型装备了一系列智能驾驶和主动安全装备，什么盲区辅助、自动泊车、ACC自适应巡航等一样不缺。可是这些装备多出现在顶配车型上，跟绝大部分消费者一点关系都没有。消费者也不会因为看到你的科技装备多，而对你看高一线，因为一些自主品牌比你来得还极端。

不过话说回来，现代起亚设计也不是每款车都那么让人失望。比如说在今年广州车展上，现代展出了朗动的换代车型——领动，又是一款颜值很高的现代车。领动将在今年上半年上市， 除了设计上让人觉得现代重新找到感觉外，它还可看作现代车型策略的一个转折点。因为现代方面称领动推出后，伊兰特和悦动将会退市，现代只留下朗动和领动来打A级车市场。

要知道，过去现代起亚对老车型的态度一直是能卖就不要浪费。背后原因在于，现代起亚的领导认为2015年的销量下滑，很大程度在于老车型表现越发乏力，导致拖累大局。 病灶是否如此先不论，但如上文所说，这些老车确实会影响现代起亚在消费者心中形成某种口碑或形象。

别光说坏的，其实人家已经很努力了！

上面帮现代起亚写完检讨，其实它们近来也有些进步很值得我们肯定，犹如韩星的脑残粉常说：人家欧巴已经很努力了！我们目前对大部分双离合的态度都是敬而远之，先不说需要假以时日才能验证的可靠性，单是换挡流畅度就让人抓狂。毫不夸张地说，包括一些一线大厂在内，它们家双离合比最差的AT还要难开。当中换挡顺畅度能媲美优秀AT的品牌，第一反应想到两个，一个是大众，第二个是现代起亚。

如果不是亲身体验，有人告诉现代起亚双离合很牛逼，我也会表示怀疑。毕竟现代起亚向来不是以技术见长的品牌，连那堆一线品牌都搞不定的双离合，竟然会被它处理好？对于现代起亚的双离合车型，如果没有事先告诉你，你可能开完一圈下来，以为它只是个AT。换挡没有像大众那样求快，但能将换挡过程做滑溜已经难能可贵。不仅是双离合，现代起亚的一些优点也常常被大家忽略。其实现代起亚的质量可靠性很高，但正如上文所说，现代起亚一些本该形成的好口碑，却因各种原因而没被大家传开。

对于现代起亚销量下滑，其实我觉得没必要将它过于放大，因为这个本来就是个规律。后起品牌通常会有这种循环，找到一个突破点，然后节节攀升，正如文章开头所说，找到了新的一级主推火箭。可是这级火箭总会有燃料用光的一天，这时火箭便会面临减速，品牌需要重新寻找突破点。再说，现代起亚也不是第一次在中国经历迷茫。反观我们的自主品牌也符合上面的循环规律，吉利刚刚走出迷茫，进入高速发展期，而奇瑞仍没找到下一级主推火箭，则仍处于迷茫当中。

在长篇大论分析过后，我们还是像前几期那样对现代起亚一些重点车型进行点评。

现代途胜

2015年12月国内销量：13401辆

途胜是去年在中国难得一款换代换得比较成功的车型。除了正值SUV热潮之外，途胜将现代的优势发挥得淋漓尽致，那就是性价比。正如上面所分析，现代起亚在B级车领域越发举步维艰，哪怕是仍保持低价路线的K5，目前连日系B级车都在玩降价，使得韩系车生存空间变得狭窄。可是SUV情况有所不同，各大厂商SUV定价不仅高于轿车，而且终端售价也坚挺很多，使得韩系车仍有很大空间打低价战术。除却低价以外，途胜身上也让我们看到现代的一些进步。正如前文所言，现代自己那套“TSI+DSG”调得非常到位。再者就是现代车底盘烂这个结论，已经逐渐不适用。虽然没到兼顾运动和舒适那种高境界，但至少滤震已经做得很舒服，索纳塔九代在底盘方面也是能让人看到这种进步。

现代索纳塔九 & 起亚第二代K5

现代索纳塔九2015年12月销量：5824辆

起亚第二代K52015年12月销量：5543辆

在上文已经说到，索纳塔九和第二代K5都是换代换得不大理想的车型。其中索纳塔九想进行自我突破，摆脱过去低人一级的定位，可惜产品魅力不足以支撑这个野心。至于第二代K5，甚至一直让人搞不懂这是台换代车还是改款车。这种事情发生在现代起亚身上不大寻常，要知道现代起亚过去一大杀手锏就是靠快速换代来笼络消费者，就像H&M那样，我知道你对我的品牌其实没什么忠诚度，但我靠更快速的反应来适应你的需求。

现代IONIQ

其实现代集团也不是第一次做混合动力，之前K5混动版便曾进入过中国销售，只不过K5混动版的油耗控制能力跟凯美瑞双擎完全不在一个水平级上。IONIQ之所以那么引起媒体关注，原因在于它的外观，这种奇怪的尾部设计让人想到丰田普锐斯，现代这次亮明车马要以普锐斯为敌。IONIQ也好，普锐斯也罢，在这种奇异造型的包装下，人不自然会觉得内在的混动系统很牛。按照官方公布的数据，IONIQ的百公里综合油耗能降到4字头，水平已经能跟普锐斯之流媲美。不过实际用起来如何，还有待媒体去验证。

现代捷恩斯系列

这是个有趣的故事，任何一个国家的车厂发展到一定程度，总会去挑战德系三驾马车的地位，但它们往往都只能在夹缝中生存，雷克萨斯和凯迪拉克就是个例子。可是现代的豪华车，连夹缝位置都没占到，劳恩斯和雅科仕虽然本身素质不差，但谁会买那么贵还挂着现代徽标的车？再说，现代的豪华车不像当年雷克萨斯LS400，品牌确实弱，但我有很明显的卖点，就是静谧、舒适、省油（相对而言）。

反观劳恩斯和雅科仕，确实不错，但很难让人在芸芸豪车中给它提炼出什么人无我有的优势。现代开始对自己的豪华车进行救赎，手段就是去“现代”化，像雷克萨斯之于那样，以Genesis品牌来运营，原来劳恩斯和雅科仕都被滑入Genesis品牌之下。车标纠结问题确实得到解决，可是特点模糊才是现代豪华车滞销更为关键的问题，目前还没看到有何改善。所以说，个人仍不太看好现代能在豪华领域找到领锥之地。