车评人评车，凭的是“货比三家知优劣”。因为试车无数，头脑里装了个活生生的车型数据库，所以要求客观中立，不能有失偏颇。
车评人评车，凭的是“货比三家知优劣”。因为试车无数，头脑里装了个活生生的车型数据库，所以要求客观中立，不能有失偏颇；即使不说权威，也很值得参考,职业使然。大多网友没有机会接触过那么多车型，但对日夜相处的家用爱车有特别深刻的体会，对最近发布的新车也有十分独到的看法。第21期《神评怪论》，咱们挑选1月份发布首试或揭幕上市的5款头条新车，来感受一下新车评网友们的犀利点评？
好吧，这次尽量不偷懒，按照售价高低来排一下队。小牛电动车打头，凯迪拉克CT6压阵，中间从紧凑级的奇瑞艾瑞泽5，刚刚上市的上海大众帕萨特，再插入东风本田一款MPV艾力绅，都站稳了，新年1月份5款头条新车让网友们一次过评个遍。
1. 小牛N1电动车
官方售价：3999-5999元
在《小牛电动N1首试：打着iPhone概念的电动踏板车》里，总监小试牛刀，不对，小试牛车，发觉这个披着互联网外衣、打着差异化旗号的电瓶车，其实也有不少可取之处，前后双碟刹带ABS，裸露部件的手感不错，还有随车使用的APP，开起来还挺像一回事，但它比普通的绿源、雅迪贵了不少，乞丐版起步价便接近4000元。
jingLANDLR2不认为小牛N1有多先进：确实传统二轮给大家的印象就是低端，代步，乡村这样的标签，很多时候是一个时尚高端的绝缘体，小牛想做成iphone那样想法是很好，可是相较于普通二轮，或者说绿源雅迪爱玛的高端产品，没有颠覆性的创新，只不过是技术杂糅罢了......
bobobear已经入手了新车，现在他直接汇报使用心得：有几个小缺陷说说。一个是做工和装配水平一般, 缝隙不均匀和异响等情况很常见, 我的车就出现了前避震异响和刹车盘磨碟......小牛论坛上反映这些问题的不在少数, 显然生产线在生产头几批车的时候磨合程度不高, 不过随着批次的增加应该有所改善。二个是电池缩水, 头两批小牛都是松下电池......但据说是松下产能不够, 1020版及以后有部分三星和LG的电芯, 虽说棒子货也未必有多差, 但比松下还是要略逊一筹的。三个是报警器抽风, 原因不明, 锁车之后没任何触碰, 那货都会随机滴滴滴, 非常扰民......官网回答则是千篇一律的"调低报警器敏感程度", 但调到最低还是一样一样，搞得我现在在相对安全的单位和住宅小区都只锁车不开报警......
互联网只是工具，却被包装成“先进科技”的代名词。我的看法是，造个车硬要往互联网上扯的，管它造什么车，大多都雷声大雨点小，很不靠谱。道理很简单，闻道有先后，术业有专攻，该干嘛干嘛去。顺便投诉一下车载互联网，同样是很不靠谱，你拿现成的汽车厂商做的随车APP用一下，有哪一个能不让你抓狂的？
2. 奇瑞艾瑞泽5
（智利）官方售价：约合人民币9.9-12.5万元
打自艾瑞泽7、瑞虎5之后，奇瑞好长一段时间没出全新的车型了，只有改款车勉强对付。奇瑞给艾瑞泽5押下重注，领导还在沟通会上放出豪言“艾瑞泽5要打造成为一款世界车，在国内没有选取自主品牌的对标车型作参考，选取的对标车型是福克斯”。如果艾瑞泽5像艾瑞泽7、瑞虎5那样，投入大量资金作正向研发，最终没能成为热销车型，奇瑞面临的压力可想而知。
翻了一遍《奇瑞艾瑞泽5首试：强劲新生能否抢班夺权？》、《奇瑞艾瑞泽5智利售价曝光，约合人民币9.9-12.5万元》、《艾瑞泽5冰雪试驾：YYP，小米加步枪甩得也欢快》，看了各人奇瑞新车艾瑞泽5的评价,真是百般滋味在心头。有人谈论艾瑞泽5品质好坏，有人担忧奇瑞的将来，有人辩驳民族的自信...... 聪哥和豪仔先后试过艾瑞泽5，概括起来说，基本好看，基本好开，奇瑞车都让人挺有好感；但是国内价格没出来之前，没人敢保证它“基本好卖”。
sucheng支持奇瑞先抢滩出口到南美，再迂回国内上市：哪个市场好卖，就先供应哪个市场（智利），十分正确的做法。
荷尔蒙小姐担忧奇瑞的将来，毕竟原先最被看好的三大自主品牌，2015年增长乏力的奇瑞和快速增涨的吉利、长城形成了强烈的对比：希望奇瑞不要被边缘化。
2015全年，艾瑞泽7每月平均销量只有1882辆，艾瑞泽3销量从1月的3944辆一直滑落到12月的104辆，E3、E5、风云表现均不容乐观。西瓜爱车车：只许成功不许失败。
陛下009认为新出品还不错，但是：艾瑞泽5上有艾瑞泽7的压制，下有成本的压力，必然造成高不成低不就的情况。
Fresh挑明了艾瑞泽5的配置，认为这款入门级经济家轿，杀伤力源于它的性价比：XCP的这篇文章和汽车之家的还是有点不同的，这边已操控为主点评的，所以对配置什么说的不够详细。有人在说轮胎要16寸的，有人要esp，其实汽车之家那边讲的很清楚，这车的轮胎是17寸全系标配，esp全系标配，四门一键升降全系标配，还有无钥匙进去和一键启动标配，高配是8寸屏幕，其它是7寸屏幕，现在只支持安卓手机映射，3月份会加入carplay功能，到时苹果也能映射了。还有个语音功能，全系标配，之家那边特别测评了这个功能，说是支持14种方言，而且比屏幕比较细腻，尤其是8寸屏。当然，奇瑞的车一直充满了争议，不管好不好，总会有各种挑刺和追捧的声音，但请记住，这只是一款入门级经济家轿，售价也就是赛欧的级别！！！不要选择性无视这点而和10万以上的比较，好么？
但也有几点疑问。第一，能支持14种方言，这个功能...... 第二，售价真的能压低赛欧级别吗？赛欧3官价大约是6-8万元，经销商还有力度不小的优惠。第三，艾瑞泽5和7，尺寸、轴距乃至定位相当接近，轴距只差30mm，一个1.5L、1.5T动力，一个1.6L、1.5T动力，同样的5速手动和CVT，两者贴身肉搏是相得益彰还是互为竞争？第四，自主品牌的入门经济家轿生存状况堪忧。这种形势下，奇瑞期待靠着一款新车翻盘，除非有一步到位的定价支撑，否则逆袭难度很大。
3. 上汽大众帕萨特
官方售价：18.39-33.29万元
上海大众刚刚和我们说了再见，上汽大众马上带来了新车。详情请参看《改款帕萨特上市：18.39万元起，准备好对抗新一代迈腾了吗？》、《大众改款帕萨特3.0L首试：请叫我“老炮儿”》。尽管有1.8T、2.0T两款第三代EA888动力加持，有更可靠的DQ380湿式7速双离合变速箱，有三种模式可选的DCC动态底盘调节，还有全LED大灯等细节上的提升，可惜这次引入的帕萨特，并非海外基于MQB模块化平台垂直换代的B8,而是原先NMS平台上的改款，大众的拥趸还会心甘情愿地买账吗？
aimar112982持正方观点，陈述如下：车黑可真多，发动机、变速箱、底盘、车身构架设计全都改了了，newly redisigned，IIHS 是TSP+了，不知道有什么么好喷的，CR-V2012改款连发动机和变速箱都懒得换，就成了换代，也没见喷。NMS不还是这玩意，而且这车是和北美同步上市的，总比本田CR-V地球梦美帝2012开卖，然后天朝2015再来识趣点。
西瓜爱车车不完全同意：车身结构肯定有针对性加强，但是平台没变。至于加强的结构有没有引入天朝就天知道了，只怪C-NCAP不给力。另外，北美的CR-V也是2015款才开始上地球梦的，之前的年款也是继承上代的动力总成。
也来补一刀，新一代EA888是好，但国内的帕萨特1.8T也是阉割了双喷射，大众总给人有点不那么厚道的感觉。
gaojiancn有小消息：B8的帕萨特，也就是MQB平台的帕萨特，要2018年才SOP（企业生产标准化流程，在产品开始组织生产之前就必须要做好的工作），具体几月份忘记了。这个还是上一代平台的“小改款”。如果急的话，据说MQB平台的新速派不错。
上汽和大众的作风都挺稳重的。
老朱爱车车：B7、B8底盘质感相差不大，朗逸和高7相差很大，不一样的概念(不要认为MQB就一定会好很多)。
Draq：18直接到21，我选择狗带。
为了避免不必要的猜测，Draq精辟的总结可能需要翻译一下。注意“狗带”，资料显示，最早源自男子团体EXO成员黄子韬现场献上的一首自创Rap，当中有一句歌词“我不会就这样轻易地go die, Huh?”，结果“go die”被黄先生强行绕成了“狗带”，此后被赋予了丰富多彩的涵义。如题，帕萨特1.4T手动最低配才18万，只加一个双离合变速箱和另外一些配置，居然飚到了21万；但B级车消费者肯定直接上自动挡啊，18万又是一个大噱头；Draq自然非常生气，心想，帕萨特我都懒得理你，除非我家的狗狗还能开车带我去上汽大众4S。
4. 凯迪拉克CT6
官方售价：43.99-81.88万元
如果宝马5系Li认识字，也看得懂配置表的话，《国产凯迪拉克CT6上市：售43.99-81.88万元，压不压得住5系？》里，凯迪拉克CT6的机械规格应该能让它冒一冒冷汗。无论是2.0T，还是3.0T，5系的动力都被CT6虐了，3.0T硬生生比宝马多压榨出100匹；40T车型均采用四轮驱动，28T高配和40T标配用上了后轮随动转向，这玩意要到7系才能享受到；还有独特的钢、铝混合车身，蜂窝状的结构，车体57%部件采用铝合金制造，整车质量制在1700kg以下，比2吨级别的7系轻了一大截，大概是宝马5系等C级车的水平。
CT6才刚刚上市，大家也了解不多，先凑个热闹，评论基本上被真爱粉包场了。
不买顶配就会死：不过这确实是C级车价格卖标轴D级车的机械规格，回头去查了下，在北美CT6也是按照C级车的价格卖的，妥妥的偷半级竞争法。话说这个定价让捷恩斯怎么混？我就不信捷恩斯的品牌号召力会比凯迪拉克强...... 528i北美售价50K $，CT6 2.0T起价54K $；535i 55K $，CT6 40T 63K $。在北美也是卖的C级售价D级规格，在中国比北美更厚道，28T价格比宝马528便宜多了（反过来说也可以说明宝马在中国有多不厚道），40T的价就算抛开消费税，也有一些装B和抬高自己身份的因素在里面，不过也可以忍。毕竟在北美比535贵得多（好吧我没算选装），在国内售价却几乎持平，配置还高出8个等级。
不买顶配就会死：45万这个价位是家用车主可以触及的了，比如上次给老爸买RX270那位重庆妹子，我觉得相当一部分重视品牌，享受，性价比的自家用车会考虑CT6。
汽车之奴：被我说中了吧，44万，相当于上市当天打了88折。CT6的宣传策略一直是用5系价格打7系，虽然2.0T起步很掉档次，不过730也很识趣地自降成了2.0T不是么，现在这起价比528Li的官价还低了20%之多……
汽车之奴：44万的新车实际就等于逼进口的CTS退市了，作为这么多年的顶梁柱下场还真是凄凉。CT6还是比XTS贵了50%，从这点来看性价比居然很低，有点像索九把人骗进店之后卖掉的是名图……的样子。
cl4ver则发现，凯迪拉克豪华旗舰必然国产，因为上汽和通用已经紧密地勾搭在一起了：通用中国化之路，个人认为远在所有外资品牌之上，包括大众。不管是泛亚研究院、五菱合资公司、还是昂科威出口美国，甚至是坊间传颂的营销专家~不得不承认，通用非常中国化~~从销量看：15全年，GM在中国销售约360万台车（超过总销量的30%），在美国为310万台~~而且未来凯迪拉克的所有车型，都将国产化~ 利益相关，我在这为其背书！
凯迪拉克在中国投产旗下所有车型（官方新闻称凯迪拉克95%车型国产，不列入计划的5%，指的是各车系下的高性能车型），必定是一件震动业界的大事。你想象一下，如果将来奔驰S级、宝马7系、奥迪A8也能国产，那会是如何的轰动？
5. 雷克萨斯RC 200t
官方售价：48.80万-58.60万元
原本不太在意《雷克萨斯RC 200t首试：美貌是你的最大资本》，毕竟双门跑车对正常人来说，是个太遥远的梦。但雷克萨斯RC只是一个幌子，强行把它拉进来，其实是因为庆哥一个留言。
XCP曾昭庆：评测存在的意义，当然就是告诉大家某台车好或不好，好在哪里，不好在哪里；以及哪些人适合买什么车。我们是做评测，并不是做市场预测；我们是车评网站，不是产经网。我在文中并未对RC的市场表现做什么预测，甚至，这台车的市场表现，和它自己的产品质素并没有绝对的关联。如果我们做车评是为了告诉大家：这个车会好卖哦，你赶紧去买，那所有测评网站也压根没有存在的必要。每个人买车时就去翻每个月的销量榜，都去买朗逸和哈弗H6便好了。话说回来，朗逸和H6那么好卖，那么它们就真的是好车吗？但就算它们不是好车，难道它们就没有适合的人群了吗？
看这段话，我也领会到一些“看评测”和“做评测”的意义。记下来，学习它。将来能不能成长为业界良心，必须好好参透前辈这段话呀。
粤公网安备 44010502000813号
