再试金牛座：这次就和它的老乡君越来比比吧

这已是我第二次参加福特金牛座的活动，正不知写什么的时候。发现网站似乎还没有一篇文章聊到它和别克君越、丰田皇冠孰优孰劣，借着这次试驾，我就来谈谈它和我长测了一个月的别克君越到底有哪些优势，又有哪些不足（皇冠接触的时间不长，留给其他编辑来比较吧）。

福特金牛座在别克君越改款后很久才推出，理应在各方面都做得更出色，但实际体验下来发现，福特金牛座占优势的地方更多体现在科技方面。

优势一：座椅更柔软，配置同级无对手

别克君越的座椅很舒服，但摸上去其实有点儿硬。福特金牛座的座椅柔软很多，而且顶配车型的前排座椅除常规调节外，连椅背和坐垫的包裹性都能调节，理论上可以满足高矮胖瘦各种体型人的需求。

除此之外，顶配车型上前后四个座椅和别克君越一样都带有加热通风功能，这是很高级的车上才有的装备。

当然，福特金牛座的能耐还远不止这些，它的四个座椅都带有独立按摩功能。并且，后排两个座椅还可以调节靠背角度（不是坐垫前伸的方式，那样会牺牲掉腿部空间），毫不夸张的说，这是在同级乃至更高一级的车中独一份的，这也是福特金牛座的核心竞争力之一。

优势二：更为轻松的驾驶体验

我知道很多人觉得别克君越比福特金牛座更显大气，但随之而来的副作用是，开别克君越远没开福特金牛座那般轻松，这份轻松可以拆分成两个方面来解读。

首先是视野，福特金牛座的坐姿比别克君越高（均调到最低的状态下），坐在驾驶座上甚至都有点儿不像轿车。再加上相对来说平直的发动机盖，即便是对它不熟悉的人上车，对右侧车头位置的把控都要好于看不到车头的别克君越，开着它被人插队的概率也小了不少。

其次是动力，这台2.7T双涡轮增压发动机，在福特锐界和林肯MKX上，我们已经见识到了它的厉害，在福特金牛座上，出于定位考虑已经将它调得很温顺了，但深踩油门依然能感受到它雄厚的动力储备，比2.0T别克君越底气足的可不是一点两点（毕竟排量也大了很多，但遗憾的没体验到2.0T）。这底气在高速巡航时体现得尤为明显，别克君越再踩油门已经很够力的，但福特金牛座则有种深不见底的感觉，在国内120km/h的限速下，总感觉这台2.7T发动机打着瞌睡就完成了全部工作。

不过，2.7T这个数字并不是很好，倒不是说不吉利，而是多的这0.2L排量，意味着在广州这样的城市，必须得花钱拍牌才行。

优势三：变速箱和发动机的匹配更好

通用上一代变速箱一直是个老大难，不过也有个特性，就是动力越强，变速箱顿挫、换挡慢等问题越容易被掩盖，但搭载了2.0T发动机的别克君越，还是能察觉到变速箱和发动机之间的配合不够默契。

相比之下，福特金牛座的这套6AT变速箱就聪明了很多，换挡逻辑相当清晰，换挡的过程也很平顺，低速蠕动时都没露馅。像极了足球场上的好裁判，存在但并不会让你注意到它的存在。

说完比别克君越好的地方，我们再来谈谈它不如别克君越的地方。

劣势一：车内氛围的营造欠缺豪华感

福特金牛座最被网友诟病的地方是车厢的设计，平直的线条和中规中矩的设计，确实显得过于朴素了些，和别克君越游艇式环抱布局存在着不小的差距。

劣势二：坐垫短，尤其是副驾驶座

一上车就坐在了副驾驶座上，好奇的玩了很久座椅调节，但调了半天却找不到最舒适的坐姿，原来，座垫短了些，大腿得不到支持，空落落的。

之后，我也坐了其他几个位置，座垫虽然谈不上长，但却没副驾驶那么不舒服。我分析，很可能是为了让后面的老板座有个更宽敞的腿部空间刻意而为之的，不过这样一来，应该没有人想坐副驾驶座吧？

劣势三：胎噪略大，整体不如别克君越安静

别克君越那种近乎隔绝一切的静音表现一直是同级别的标杆，福特金牛座其实整体隔音还不错，但问题出在两个方面：第一，胎噪。这套19英寸的马牌CSC5系列轮胎主打性能，胎噪表现上明显要大过别克君越上18英寸的固特异assurance fuel max轮胎；第二，风噪。在高速巡航时，遇到些许侧风，A柱附近就会出现较大的风噪，这是别克君越上不会出现的问题。

劣势四：琐碎震动过多，影响乘坐舒适性

别克君越的滤震很出色，除CDC悬挂精密的动作外，厚实的车身也会帮忙吸收掉一部分琐碎震动。相比较而言，福特金牛座的底盘还是带些欧系车的硬朗，尤其是琐碎震动很多，总感觉悬挂在很努力的干活儿，车身却袖手旁观。

通俗点儿讲吧，YYP说，判断一部车是不是舒服，最简单的方法是在后排玩手机，看手机上的小字都毫无压力的话，那是真舒服，很遗憾，在金牛座上，看手机还挺费力的（你看，iphone那么快的快门速度也都拍糊了）。

总结：

福特金牛座这款车，其实我们编辑部内部也在讨论，一直觉得它的定位有些模糊，没有和蒙迪欧从本质上区别开来，如果能像别克君越与君威的关系就很好了。而结合实际的体验来看，它在豪华感的营造，尤其是静音以及内饰氛围的营造上，确实还不及对此有深厚造诣的别克君越，仅在配置方面有越级的表现。