CX-5冰雪试驾：雪地、玩乐和啤酒套磁

从广州到海拉尔的飞机，算上北京中转一共花了12个小时。刨去吃饭、小憩的时间一直在读《从你的全世界路过》。张嘉佳这个家伙，经历够丰富、故事够动听。以至于觉得，这12小时过的还算充实。汽车评测也是如此，如果履历不厚说出来的事情怎么才能打动读者。这份履历当中，自然少不了冰雪试驾。

长久以来，马自达都在耕耘着操控一流的品牌形象。那说到冰雪试驾长安马自达CX-5，是不是可以模糊的脑补到冰封湖面豁车，或是隐隐的勾起心中那个马基宁、索伯格或是勒布呢？

日本人如何PPT造车

言归正传，既然马自达肯将CX-5拉到千里冰封的呼伦贝尔，自然是对这套名叫i-ACTIV AWD的四驱系统寄了期望。跟着CX-5一同来的，还有马自达汽车株式会社驾驶性能开发部的加藤善英。嗯，别多想，就是加藤善英。冰雪试驾前，还是有必要听一下日方工程师如何用PPT给我们展示CX-5的四驱系统。

马自达这个企业活的有些超然。就算是开发四驱系统，也要搞出些和而不同的感觉。先来说说“同”。

CX-5 i-ACTIV AWD的底子是一套多片离合器式的中央差速器。在低附着力路面上行驶时，后轮最多可以获得50%的扭矩；转到巡航状态，又可以变为前驱行驶。紧凑级SUV，四驱系统的硬件大同小异。那一点不同在哪——开发理念。

CX-5的这套四驱系统在开发伊始，就不仅仅考虑如何提高湿滑路面的操控性，与之同样重要的是如何将四驱车型的油耗做到接近甚至低于两驱车的水平。这虽然听起来有些不可思议，但是马自达的工程师正在朝着这个方向不懈努力。

天下武功，唯快不破。即使干燥路面，附着力或者说摩擦系数也是时刻变化的。如果可以足够快的将扭矩分配到附着力高的车轮上，理论上来说四驱车型是可以做到接近甚至低于两驱车的油耗水平。车企对四驱系统的理解有很多种，马自达算是很独到的一类。当然，i-ACTIV还处在这一目标的初级阶段。为了实现四驱系统初级阶段的要求，马自达将转向扭矩、转向电机电流、室外温度甚至是前后雨刮电机等等信号计算在内。因变量增加了，但是i-ACTIV的运行速度不减。四驱系统最高每秒200次的反应速度让四驱车型的油耗并没有被两驱车甩开太多。

如果要实现马自达工程师的目标，四驱系统的反应速度必须够快。

谈完背景说前提

如果撇开轮胎说冰雪试驾，那是在耍流氓。无论是怎样的四驱系统，要想正常工作总是要有能抓的住地的轮胎。这次试驾的马自达CX-5，轮胎已经换成了普利司通的BLIZZAK冰雪轮胎。

冰雪试驾圆形赛道

这次的冰雪试驾，第一个科目是圆形赛道。圆形赛道直径不小，可以尽兴的给油。起步阶段，即便是有四驱系统、即便是换装了雪地轮胎，踩下二分之一的油，还是会有打滑。变速器会在二挡赖上一段时间，发动机也呆在3000RPM不肯回落。等声音一变，变速器进到3挡，CX-5也就很顺的跑起来。

有雪覆盖的圆形赛道，稍打方向入弯，车子还是可以吃得住地的。四驱系统的修正和雪地胎的帮忙还是起了不错的效果。只要控制好速度，转向算得上合心意。不过遇到完全赤裸的冰面，CX-5多多少少会推头。如果方向给的急一些，惯性作用下转向不足会变为转向过度。不过，敏感的四驱和电子辅助系统检测到过渡转向会很果断的断油，帮你把行驶路线修正回来。

还记得两个月前在内蒙的戈壁上开后驱平台上开发出的H8，如果把TCS的保险拔掉，H8在附着力比较低的路面上是真的可以漂起来的。不知道前驱平台上开发出的CX-5是不是也能high得起来。

冰雪试驾C型弯

C型弯，顾名思义，由两个左弯组成，第一个缓，第二个急。刚要起步，一旁的教练说，C型弯右侧没有桩筒，可以开快一点儿试试拉力跑法。冲着教练坏坏的笑了一下，一脚油门下去，伴着发动机的嘶吼，瞄一眼后视镜，车尾留下排气蒸腾起的满满白雾。经过第一个弯，冲着第二个弯的弯心，一把方向进去，车尾很轻松的就甩了起来。遗憾的是TCS一工作，油门又成了摆设，任凭你怎么踩，都不会多给一点点动力输出。即便是关掉TCS，极限情况下它还是会毫不犹豫的介入。即便是漂移时间很短，但是看着右侧飞起的雪花，也算对得住心中住的那个马基宁了。

冰雪试驾18米桩

雪地测试18米桩，还是很考验一辆车功底的。原谅我绕桩时太专注，忘了瞄一眼速度表。感觉车速应该在40km/h以上。在这个速度范围内，四驱和雪地胎双加持的CX-5表现稳健，转向反应都在中性范围内，不推不甩刚刚好。这一点给我留下了很深的印象，即便是在雪地上，CX-5的运动天赋还是不羞涩的展露出来。

冰雪试驾爬坡

冰雪路面的坡道起步是和普通消费者关系最密切的项目之一了。测试的场地是由雪垒成的雪台，不算高但是坡度够陡。上坡前我故意停在坡下，毕竟不冲坡才更能看出CX-5的实力。上坡的过程中油门不用给太多，车子就很顺畅的爬上去。所以说，冰雪路面，可靠的四驱系统和雪地轮胎缺一不可。

篇尾彩蛋

参加厂商组织的活动，最喜欢吃饭的时候和工程师聊天。因为这种场合，大家都很放得开。这次CX-5的冰雪试驾，晚餐时用三杯啤酒换来了三个问题的答案。

我：现在中国市场SUV这么火，马自达有没有什么计划呢？

山下俊朗（马自达中国副总裁）：确实有计划推出一部小型SUV，可能几天或者几十天之后，中国的消费者就会看到答案。

我：洛杉矶车展上，马自达在新的CX-9上搭配一台2.5T发动机，今后会推出更多涡轮增压发动机吗？

山下俊朗：我首先想澄清一点，马自达并不排斥涡轮增压发动机。但是对我们来说，造车很重要的一点宗旨就是人车合一的感觉。小排量涡轮增压的涡轮迟滞现象可能会和我们造车的理念相悖。之所以推出2.5T的发动机，我们认为是在这个排量找到了解决迟滞的平衡点。

我：丰田或是日产现在都很热衷电动汽车的开发，马自达在这方面有什么打算吗？

山下俊朗：丰田或者日产现在确实在电动车领域投入很大，但是一项技术的成熟需要很长的时间。马自达毕竟是小公司，所以在技术未成熟前，我们并不想做先驱。内燃机发展到今天，热效率也只有30%多。但是我们认为这个极限应该在54%左右。所以对于我们来说，与其在新技术上大投入，不如把现有技术做到极致。